Motorsport facilities - UPCommons
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Universitat Politècnica de Catalunya
Escola Tècnica Superior d'Arquitectura de Barcelona
Grau en estudis d'Arquitectura (Plan 2014)
Motorsport facilities
A study on the impact big single purpose urban facilities have
over their context.
Appendix
Treball Final de Grau 2021
Gonçalo Dargent de Figueiredo Rodrigues Duarte
Prof: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
A. 2021 F1 season circuits capacity (table)
Circuit name Capacity by official available seats
Albert Park, Melbourne, Australia 124.300
Bahrain International Circuit, Sakhir 50.000
Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, Italy 60.000
Shanghai International Circuit 200.000
Autódromo Internacional do Algarve, Portimão, Portugal 100.000
Circuit Gilles Villeneuve, Montreal, Canada 100.000
Circuit de Barcelona-Catalunya, Barcelona, Spain 140.700
Monaco GP, Principality of Monaco 37.000
Bakú City Circuit, Bakú, Azerbaijan 19.500
Paul Ricard, Le Castellet, France 90.000
Red Bull Ring, Spielberg, Austria 40.000
Silverstone Circuit, Silverstone, United Kingdom 150.000
Hungaroring, Mogyoród, Hungary 120.000
Spa-Francorchamps, Stavelot, Belgium 90.000
Zandvoort Circuit, Zandvoort, Netherlands 62.000
Autodromo Nazionale di Monza, Monza, Italy 115.000
Sochi Autodrome, Sochi, Russia 55.000
Istambul Park, Istambul, Turkey 155.000
Marina Bay street circuit, Marina, Singapore 90.000
Suzuka International Racing Course, Mie prefecture, Japan 155.000
Circuit of the Americas, Texas, United States of America 120.000
Autódromo Hermanos Rodríguez, Ciudad de México, México 110.000
Autodromo Jose Carlos Pace, São Paulo, Brazil 119.000
Jeddah street circuit, Jeddah, Saudi Arabia N/A
Yas Marina circuit, Abu Dhabi, United Arab Emirates 60.000
In grey cells: adapted urban layout circuits.
In greyed out text: circuits originally in the 2021 season calendar but cancelled due to the pandemic.
Trabajo Final de Grado 2 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 B. Interview with Albert Fàbrega, Formula 1 expert. While meeting Albert Fàbrega, a Formula 1 expert, analyst and commentator for Movistar F1, I had the opportunity of asking a few questions after his lecture His lecture took place October 15th, 2019 in Campus Nord, at the Ponts i Camins university building. The interview's transcript is presented translated into English, although it was originally done in Spanish. The original transcript is also available, following the translated version. English version (translated from Spanish): Gonçalo: In their current state, can Formula 1 circuits be considered safe? Could fatal accidents, such as Antoine Hubert's, be avoided by the architecture, or does it only depend on the driver and the car? Albert Fàbrega: Full safety, 100%, does not exist. It will never exist. There is always a risk of incidents and accidents with more or less consequences. An accident always entails consequences, and then there are material consequences, which are secondary, especially when there are personal issues. When these accidents are heavy; part of the action taken by the International Federation, along with its safety department, is prevention, so that they do not happen, and in the protocols put in place in order to avoid them. Even so, once they have happened, protocols must be to developed so that the consequences are fewer. At the circuit design's level, 100% safety is impossible, it does not exist in any sport and even less so in Formula 1. Obviously there are a number of factors that mean that when there is an accident, with or without heavy consequences, some things are exponential because of the speed. Then, if we can work on the design of circuits, the issue of run-off areas, passive safety, which is what happens during and after there is an accident or incident, the barriers' impact absorption, the design of circuits in high-speed curves, Tecpro crash barriers… Working in parallel with the FIA, taking into account the changes in regulations, there are many factors that have an influence. G: In regards to the future, is there a possibility of refurbishing circuits that today are considered too dangerous for Formula 1, such as the Nurburgring or Imola, which we already assume to be practically discarded, or are they already critical from the concept? AF: Yes, it's possible. All of them. There are circuits that are more critical than others. Nurburgring yes, it is, but it is also possible to rehabilitate. Suzuka for example, with high speed Trabajo Final de Grado 3 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 corners but the walls are quite close. Then, all the circuits follow the recommendations of the International Federation to modify some areas and thus modify safety, such as Monmeló, with the placement of the chicane and the removal of the grandstand to avoid consequences in case of accident. There are a series of protocols, a series of reports that the International Federation makes when it identifies potentially dangerous areas in the circuits, recommendations that they make to the circuits and that they usually follow. G: Are these documents made public? AF: No, they are internal. But if you look at the archive you will probably find them, not only on the track, but also on the run-off areas, the kerbs, in the collection points of crashed cars, in the crash barriers, whether they are tire barriers or if they have to be double barriers, or if they have to be Tecpro or the SAFER, from Indianapolis, which are placed in some circuits, such as Canada, also in Baku... are placed in areas of high speed circuits. G: As a personal opinion, do you think that these so deemed too dangerous layouts could return to Formula 1? Could the role of the architect be to rehabilitate these circuits to current regulations? AF: Without any problem, if they comply with the FIA recommendations, they will surely have the FIA license, at the level of safety elements they have to comply with, depending on the grade, the type of circuit, and the category of races they want to host. If they have the grade required by the International Federation to host Formula 1 races and they pass the safety inspection required by the Federation, they should have no problems. Trabajo Final de Grado 4 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Original version (Spanish) Gonçalo:En su estado actual, los circuitos de la Fórmula 1 se pueden considerar seguros? Accidentes mortales, como el de Antoine Hubert, se podrían evitar desde la arquitectura, o sólo depende del piloto y del coche? Albert Fàbrega: La seguridad total, 100%, no existe. No existirá nunca. Siempre hay un riesgo de incidentes y accidentes con más o menos consecuencias. Un accidente conlleva siempre consecuencias, luego ya afectan a materiales, que ya pasa a un segundo plano, sobretodo cuando hay temas personales. Y ahí es cuando estos accidentes son muy graves; parte de la acción ,que hace sobre todo la Federación internacional, su departamento de seguridad es en la prevención, en que no sucedan, y en los protocolos que los eviten. Aun así, una vez han sucedido, lo que hay que hacer es también desarrollar estos protocolos para que las consecuencias sean muy pequeñas. A nivel de diseño del circuito, el 100% de seguridad es imposible, no existe en ningún deporte y menos en la Formula 1. Obviamente hay una serie de factores que hacen que cuando hay un accidente, con o sin consecuencias, algunas cosas son exponenciales por la velocidad. Luego, si se puede trabajar a nivel del diseño de circuitos, el tema de las escapatorias, tema de lo que es seguridad pasiva, que es lo que actúa cuando hay un accidente o incidente, a temas de absorción de impactos de las barreras, tema de diseño de los circuitos en curvas de alta velocidad, las barreras de protección Tecpro… Trabajar en paralelo con la FIA, atendiendo a los cambios de normativa… hay muchos factores que influyen. G: Respecto al futuro, existe la posibilidad de rehabilitar circuitos que hoy en día se consideren demasiado peligrosos para la Fórmula 1, como Nurburgring o Imola, que ya los asumimos como descartados prácticamente, o ya son críticos desde el concepto? AF: Sí, es posible, todos. Hay circuitos que son más críticos que otros. Nurburgring sí, lo es, pero también es posible rehabilitarse. Por ejemplo Suzuka, con curvas de alta velocidad pero que los muros están bastante cerca. Luego, todos los circuitos lo que siguen las recomendaciones de la Federación Internacional para modificar algunas zonas y así modificar la seguridad, como Monmeló, con la chicane y la retirada de la tribuna para evitar consecuencias en caso de accidente. Hay una serie de protocolos, una serie de reports que hace la Federación Internacional cuando identifica zonas en los circuitos potencialmente peligrosas, recomendaciones que hacen a los circuitos y que normalmente siguen. Trabajo Final de Grado 5 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 G:Estos documentos se hacen publicos? AF: No, son internos. Esos son internos, pero los hay. Pero tirando de hemeroteca probablemente se encuentren, no sólo en el trazado, sino en las escapatorias, los pianos, en los puntos de recogida de los coches accidentados, en las barreras de protección, ya sean de neumáticos o si tienen que ser doble barrera, o si tienen que ser Tecpro o las SAFER, de Indianapolis, que se ponen en algunos circuitos, que están en Canada, también en Bakú… que se ponen en zonas de circuitos de alta velocidad. G: Como opinion personal, cree que estos trazados denominados peligrosos podrían volver a la Formula 1? El papel del arquitecto podría pasar por la rehabilitación de estos circuitos a las normativas actuales? AF: Sin ningún problema, si cumplen las recomendaciones de la FIA seguro que tienen la licencia FIA, a nivel de elementos de seguridad que tengan que cumplir, dependiendo del grado, del tipo de circuito, y de la categoría de carreras que quieran albergar. Si tienen el grado que les pide la Federación Internacional para albergar carreras de Formula 1 y pasan la inspección de seguridad que tienen la Federación, no deberían tener problemas. Trabajo Final de Grado 6 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
C. Formula 1 presence across the world
1. World map. In orange, countries hosting a GP in the 2021 season.
In blue, countries that have hosted a World Championship GP in the past (since 1950).
Trabajo Final de Grado 7 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
D. Historic motorsport - the Grand Épreuves
Marcel Renault's car during the Paris-Madrid race, 1903
Race start at Spa, Belgium, 1931
Trabajo Final de Grado 8 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
E. The Monaco Grand Prix
Lowes corner during he first Formula 1 World Championship Monaco Grand Prix, 1950
Lowes corner during the latest Monaco Grand Prix, 2019
Trabajo Final de Grado 9 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
Lowes corner, Monaco GP, 1947 Lowes corner, Monaco GP, 1992
Lowes corner during a normal day in Monaco
Trabajo Final de Grado 10 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
Tabac coener during the Monaco Grand Prix, 1931
Tabac coener during the Monaco Grand Prix, 1966
Trabajo Final de Grado 11 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
The first Monaco Grand Prix, 1929 (prior to the Formula 1 World championship)
Temporary grandstands during the Monaco GP, 2016
Trabajo Final de Grado 12 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
Spectators on balconies during the Monaco Grand Prix , 2018
Spectators on balconies during the Monaco Grand Prix , 2018
Trabajo Final de Grado 13 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
F. The Abu Dhabi Grand Prix
Start-finish straight. Final lap of the Abu Dhabi GP, Yas Marina GP circuit, 2019
A normal day on the Yas Marina GP circuit. Abu Dhabi, 2017
Trabajo Final de Grado 14 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
G. The Austrian Grand Prix
Grandstands taking advantage of the hills, Red Bull Ring, Austria, 2019
Grandstands taking advantage of the hills, Red Bull Ring, Austria, 2019
Trabajo Final de Grado 15 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
H. The Singapore Grand Prix
The Float @ Marina Bay, Singapore
The Float @ Marina Bay's grandstand during the Singapore GP, 2010
Trabajo Final de Grado 16 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021
I. The Spanish Grand Prix, Barcelona
On top, the Spanish Grand Prix, Monjuich, Barcelona, 1970
On the bottom, the streets of Monjuich, 2019
Trabajo Final de Grado 17 Prof.: Joaquim Sabaté BelGonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 J. F1 circuits' location and urban context from 3.3.2 Silverstone Grand Prix circuit, Towncester, England Trabajo Final de Grado 18 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Red Bull Ring, Spielberg, Austria Trabajo Final de Grado 19 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Autódromo Hermanos Rodríguez, México City, México Trabajo Final de Grado 20 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Yas Marina GP circuit, Yas Island, Abu Dhabi Trabajo Final de Grado 21 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Marina Bay city circuit, Singapore Trabajo Final de Grado 22 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Bakú City circuit, Bakú, Azerbaijan Trabajo Final de Grado 23 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Albert Park city circuit, Melbourne, Australia Trabajo Final de Grado 24 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Albert Park city circuit, Melbourne, Australia Trabajo Final de Grado 25 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 K. The Alexandria Grand Prix (proposed racetrack) Trabajo Final de Grado 26 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
Gonçalo Dargent Duarte ETSABarcelona, 2021 Trabajo Final de Grado 27 Prof.: Joaquim Sabaté Bel
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