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GOOD MOVE BY CITIZENS Ideas put forward by the public In response to the call for ideas put out by Brussels Mobility, the public submitted around 100 ideas. They were interesting, original and inspiring ideas that demonstrate the public’s interest in mobility and its impact on living in the city! All the ideas put forward by the public Technical analysis During the summer of 2017, a team of experts, made up of representatives from Brussels Mobility and the Smarteam consortium responsible for guiding the Brussels Region in developing the future Re- gional Mobility Plan, analysed all of the ideas put forward. Classified into various categories, the 30 most relevant ideas were selected based on their technical and financial feasibility, their originality and their sustainability. The 30 ideas ! Votes The ideas that receive the most votes will be included in the Regional Mobility Plan and will be submit- ted for the approval of the Brussels Capital Region Government.
GOOD MOVE BY CITIZENS
GOOD SERVICE
… To integrate as efficiently as possible all mobility services to enable easy, flexible use.
- Develop the Villo! self-service bicycle system by making electric bikes available
- Adopt Grenoble's Chronovélo concept to communicate along key cycle paths
- Increase public transport services at the beginning of the night-time period
- Speed up the construction of P+R systems connected with the metro and tram networks
- Introduce express tram services that only stop at certain stops
- Make child seats available in shared cars (car-sharing)
- Place shared cars on each street, rather than at stations
- Create an intermunicipal parking map for cars shared between private individuals
- Introduce directional signs towards public car parks
GOOD NETWORK
… To enable the creation of a hierarchy of mobility networks in order to give renewed balance to the space allo-
cated to each method of transport and improve its quality for all users.
- Develop more long cycle paths separated from the road traffic
- Gradually remove urban motorways across the region
- Widen the cycle path on Rue de la Loi
- Ban parking on arterial roads to enable the space between modes of transport to be better (re)distributed
- Make the crossing points on two-way cycle paths safer
- Place lights at ground level where there are pedestrian crossings
- Install a dynamic signalling system for bikes similar to the FLO system in the Netherlands
- Introduce 4-phase traffic lights
GOOD NEIGHBOURHOOD
… To create large, quiet “residential districts”, where there is less pressure from cars and priority is given to the
quality of living and active methods of transport.
- Develop traffic plans on a district-wide scale to promote getting about more on foot and by bike
- Introduce bollard systems to limit traffic cutting through local areas
- Create a network of major pedestrian zones across the region
- Adjust the sequence of traffic lights to make it easier for pedestrians and cyclists to cross major roads
- Introduce a blanket speed limit of 30 km/h for the whole of the region, except on major traffic roads
GOOD CHOICE
… To direct choices towards sustainable mobility through the use of incentives, awareness campaigns and ap-
propriate charging.
- Set the price for using bike boxes on the same level as local maps
- Introduce a car-free Sunday on the first Sunday of each month
- Create mobility workshops to train people about the use of mobility methods
- Ban deliveries during peak hours
- Increase awareness of the stations in Brussels and the SNCB's S network
- Create a radio station that broadcasts information about all forms of transport
- Develop dynamic information systems on public transport to influence car-drivers
- Introduce a smart kilometre pricing system
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1. GOOD SERVICE
1.1 Develop the Villo! self-service bicycle system by making elec-
tric bikes available
CURRENT SITUATION : The contract with JCDecaux
was signed in November 2008 and ends in 2026. In
2016, there were 40,000 subscribers and nearly 1.6
million rentals. In less than ten years, the situation has
evolved considerably, with a significant increase in the
use of bicycles, traffic congestion in BCR, noticeable
pollution, the availability of new technical opportunities
and so on. At the same time, many users express the
view that the Villo! bikes are heavy and impractical, and
find it hard to find a free place at some stations to return
the bike that they have used. After almost ten years,
some areas of BCR still do not have a Villo! station, and in this respect it is the public authorities that
have lagged behind.
MIDWAY THROUGH THE CONTRACT with JCDecaux, it seems a suitable moment to take stock and
define the strategy for the future, starting with some concrete questions, such as : how might the ter-
minals change at the Villo! stations? If there is a change of provider in 2026, should the current termi-
nals be changed ? Do we have to wait until 2026 to have Villo! e-bikes? If we have Villo! e-bikes be-
fore 2026, what features will they have? (Smartphone charging ? Possibility of using a geolocation app
of the Google Maps Bicycle type, incorporating the BCR regional cycling routes, while cycling ? etc.)
Possibility of extending the range of Villo! non-electric bikes with a model that can be unlocked at the
handlebars and is geolocalisable (and hence can be returned at locations without a terminal), like the
Zip Car shared cars? A Villo! bike of this kind could be dropped off anywhere within a limited area
(within a certain radius of a Villo! station) defined by geolocation, which could expand over time. (Ini-
tially for stations located within the Petite Ceinture, for example), etc.
IN CONCRETE TERMS, there is definitely work to be done in order to anticipate and prepare for deve-
lopments, as the use of bikes in BCR is bound to increase. Will we wait until 2026 to make changes ?
Alain DBR
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.2 Adopt Grenoble's Chronovélo concept to communicate along
key cycle paths
No more "main cycle routes". They should now be
called "Chronovélo", the new cycle paths in the Gre-
noble express cycle network. The network's signage,
predominantly yellow and blue, was revealed on Fri-
day 9th June. With this new "express" cycle path, the
aim stated by Grenoble is no less than "to have the
same number of bike trips by 2020 as we have today
by tram" (Yann Mongaburu, Vice President of the
Grenoble-Alpes Metropolis responsible for journeys),
i.e. approximately 216 000 travellers per day.
The name "Chronovélo" was not chosen by chance : "It is a reference to the Chronobus network, the
metropolitan connection lines, that offer a high level of service that is virtually equivalent to the trams".
The signage is specific for what the people of Grenoble are already calling "bike motorways". On the
ground, the cycle path is delineated by long strips of reflective yellow paint to make travelling after
dark easier. The centre line is represented by two yellow dots followed by a blue stripe and then ano-
ther yellow dot. The pedestrian crossings are marked with broad blue bands, while the road interfaces
are marked by multiple yellow stripes. The aim of this marking on the ground is to better differentiate
the spaces dedicated to pedestrians, cyclists and motorists, to keep them safer.
A beneficial consultation. In December 2016, an initial test of "main cycle routes" was conducted over
a length of 400 metres, with consultation organised for all of the people of Grenoble.
The aim is to deliver, by 2020, four main routes of Chronovélo paths.
Surely what is possible in Grenoble should also be possible in the BCR, the capital of Europe ?
In the Netherlands, there is the FLO system :
https://www.consoglobe.com/un-systeme-de-signalisation-revolutionnaire-pour-les-velos-aux-pays-
bas-cg
Alain DBR
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.3 Increase public transport services at the beginning of the
night-time period
Gwendoline Dandoy
1.4 Speed up the construction of P+R systems connected with the
metro and tram networks
It is essential to speed up the construction of P+R car parks and link
them to metro/tram/RER stations with moving walkways which are
covered (for use in winter too).
Entry should be permitted with the mobib card, and it should be pos-
sible to have a single ticket/subscription for use of the car park and
travel in Brussels with STIB-MIVB/DeLijn/SNCB-NMBS.
The car parks need to be linked in real time, and it should be possible
to use an app that can be installed on your smartphone to find out in
real time how many spaces are free in each car park.
In the first phase, the possibility could be considered of only giving access to people who have booked
spaces on the Internet or via the app.
Marcoluciano
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.5 Introduce express tram services that only stop at certain
stops
Some tram lines (such as numbers 7 or 94) travel in a
loop round the city. Although they largely travel on
dedicated lanes, the number of stops and the short
distance between the stops make the travel time
extremely long for passengers needing to cross to the
other side of the city.
In New York and certain other cities, some metro lines
offer Express or X trains which only stop every four stops
in order to improve traffic flow and greatly reduce the
duration of long journeys.
This idea could be applied to various tram lines by splitting the tram tracks at regular intervals in order
to allow the omnibus trams to be passed by the express trams.
This would limit the expenditure on infrastructure and ensure that much better use was made of these
lines, which could virtually operate like a metro service if the speed was sufficient.
It would also relieve tram congestion, as passengers would be distributed more evenly between short-
and long-distance trams.
Thibaut Dewilde
1.6 Make child seats available in shared cars (car-sharing)
If you have children, it is very difficult to do car-
sharing car because you can't carry around car
seats for children.
Why not fit car seats to Cambio, Zencar and other
vehicles (in any event, I don't think that many drivers
use the back seats for adults) ?
The Region could grant a subsidy to car-sharing
companies that invest in this equipment.
Valériane Denoël
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GOOD MOVE BY CITIZENS
1.7 Place shared cars on each street, rather than at stations
Three to five parking spaces on every street in the Region should be
replaced by spaces for shared cars. If the service is dense and avai-
lable close by, people will no longer have any reason to keep their
private car. At the same time, a service similar to Villo! should be set
up, so that the car can be left at a station other than the one from
which it was taken.
DLI
1.8 Create an intermunicipal parking map for cars shared bet-
ween private individuals
Car-sharing is a fantastic idea! It strengthens your sense of
belonging, reduces the number of cars and has all sorts of other
positive qualities! However, at the moment it is still not possible to
obtain an intermunicipal parking pass because different parking
rules apply for each borough in Brussels. And yet: having an
intermunicipal shared car would not constantly take up space in
just one borough, but would keep travelling and hence also
provide extra parking spaces for the other boroughs!
Annemie
1.9 Introduce directional signs towards public car parks
Clear road signs to car parks. In certain areas (such as Ixelles
North - Tulip/Flagey) the car parks are not being used to best
effect because the road signs are not clear. We also need to look
at whether we want to encourage local residents to use them at
preferential rates or whether measures should be taken to
ensure that local residents can find a parking space quickly and
easily on the street, using their resident's pass. At the moment,
at certain times, it is impossible for residents to find a space
because they have all been taken by visitors to a neighbourhood
with lots of hospitality outlets and shops.
Liese
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GOOD MOVE BY CITIZENS
2. GOOD NETWORK
2.1 Develop more long cycle paths separated from the road traffic
More and more of us are cycling, but very few
segregated cycle paths have been created. Many
people do not use their bikes because of the risk of
having an accident with a car.
If segregated cycle paths are provided, more and
more people will feel confident about using their bike
and giving up their car. In addition, the development
of long-distance segregated cycle paths will reduce
cyclists’ travel time and encourage them to use their
bikes.
Clembxl44
2.2 Gradually remove urban motorways across the region
People in Brussels should be able to travel by car
when they need to, but it must become the
exception. Urban motorways and other boulevards
with two, three or even more lanes have no place
in a suffocating city that lacks green space, has
pitiful cycle paths and is struggling to improve its
public transport service. The solution: all wide
avenues, boulevards etc. should be the subject of
a rethink in order to bring the different transport
modes back into balance: Rue de la Loi, Rue
Belliard, the Petite Ceinture, Avenue Louise,
Avenue de Tervueren, Avenue Léopold and others
must reduce the space allocated to cars in order to create segregated public transport lanes and wide,
protected cycle paths, enlarge the pavements and plant trees. At the same time, the tops of tunnels
(currently used as car parks) can be converted into playgrounds, green areas, terraces, etc., until such
time as all these tunnels –which attract motorised traffic like a vacuum cleaner sucking up dust – are
demolished. In short, these austere and impassable motorways should be turned into inhabited
places.
DLI
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GOOD MOVE BY CITIZENS
2.3 Widen the cycle path on Rue de la Loi
The cycle path in Rue de la Loi is the main route taken by cyclists from the bo-
roughs in the east of the BCR. Usage readings indicate that this route is very
busy. It should certainly be widened on account of the flow of bike traffic. It is
the only way to cross Maelbeek valley "by erasing the gradient". So this should
logically be the n° 1 priority for cyclists, but the move is being fought by lobbying
by motorists.
Some cyclists think about taking Rue Belliard but "forget" to say that that it has
a gradient of around 2.5%.
Alain DBR
2.4 Ban parking on arterial roads to enable the space between
modes of transport to be better (re)distributed
The reasons for doing so are easy to unders-
tand :
- The DANGER caused by parking ma-
noeuvres. The difference in speed between
driving and carrying out parking manoeuvres is
too great.
At 50 km/h, the stopping distance for an emer-
gency stop with a reaction time of one second
is 26 metres on a dry road and with a vehicle
in perfect condition.
- Providing parking spaces reduces the FLUIDITY of traffic and hence of mobility. This is due both to
vehicles slowing down as their drivers look for a parking space and traffic being held up during parking
manoeuvres.
- The severe IMPACT on the width of the ROAD (parking space 220 cm plus buffer zone 80 cm, i.e.
300 cm) drastically reduces the possibility of safe cycling facilities. Ultimately, this represents a form of
privatisation of the roads while vehicles are being parked, to the detriment of the (safe) mobility of the
active transport modes.
In practice, the space that would be gained would be dedicated AS A PRIORITY to the creation of
ONE-WAY, SEGREGATED cycle paths. In future, parking would therefore be located EXCLUSIVELY
in the 30 km/h zones.
Newdiapason
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GOOD MOVE BY CITIZENS
2.5 Make the crossing points on two-way cycle paths safer
Two-way cycle paths (PCB) are an objective source
of numerous conflicts with vehicles coming out of
residential or commercial access points or at inter-
sections, on account of visibility problems.
With this type of layout, half of cyclists are riding
against the car traffic, i.e. in both directions on one
side of the road, which is contrary to the Highway
Code in Belgium.
The importance of cycle flow should guarantee the
attention of other users, especially at crossroads.
The diagram (conflicts caused by PCB) presents three types of information at an intersection that
crosses a two-way lane
• manoeuvres by vehicle drivers (dotted lines),
• the possible conflict zones between drivers and cyclists (red stars) and
• the directions in which motorists look to see other vehicles making their manoeuvres (in yel-
low).
Of all the manoeuvres shown on the diagram, the one made by the white driver in turning right is parti-
cularly dangerous, because he does not tend to look at the cyclist in black arriving quickly in the oppo-
site direction on his right.
Indeed, the driver reflexively tends to look left only to note the presence of a vehicle while beginning to
turn right.
By contrast, the route taken by the cyclist in white is predictable ; he arrives on the left given that he is
riding in the same direction as the motorists.
In general, the intersections of two-way cycle lanes feature stopping points or only have a sign indica-
ting that a cycle path is crossing. This does not prevent conflicts with motor vehicles from arising.
This situation is made considerably worse when the roadway has several traffic lanes.
Alain DBR
10GOOD MOVE BY CITIZENS
2.6 Place lights at ground level where there are pedestrian cros-
sings
By putting a light on pedestrian crossings, drivers and cyclists will
be able to better see pedestrians for increased safety and those
pedestrians will tend to prefer those crossings as they'll feel more
confident crossing the road.
Romdj
2.7 Install a dynamic signalling system for bikes similar to the FLO
system in the Netherlands
The Netherlands is the quintessential land of cycling.
In a survey about what aspects of bike use Dutch citizens find most frustrating,
the inevitable annoyance of traffic lights came top of the list. This is how the Flo
system came to be devised. It’s a new ‘smart’ signage system exclusively dedi-
cated to cyclists that has just been set up on a street in Utrecht.
It consists of a kiosk with a camera and a display. As the cyclist approaches, Flo
calculates his or her speed and informs him or her of the best strategy to adopt
depending on the next set of traffic lights on his or her route.
• If the display shows a hare, the cyclist needs to speed up in order to get across before the lights turn
red.
• Conversely, a tortoise means that there’s no point cycling at full speed as the cyclist will have to slow
down and wait at the lights anyway, so it makes more sense to cycle at a lower speed.
• If the cyclist’s speed is perfectly timed and does not need to be adjusted, a thumbs-up symbol is
displayed.
Alain DBR
2.8 Introduce 4-phase traffic lights
Instead of three-phase traffic lights (red-> green-> orange), an intermediate orange phase could be
programmed between red and green, enabling drivers to anticipate the lights turning green and drive
off more quickly. This would improve the re-starting traffic flow and thus increase the number of cars
able to get through at each green light, which would help to reduce
congestion. (Count-down traffic lights would be an alternative leading to
the same result)From Wikipedia:‘This sequence is used in the United Kingdom,
Germany, Switzerland, etc. [...] The second phase, a brief yellow phase while the red light
continues to shine, allows the drivers to prepare to drive off, but does not allow them to
pass through.’
Coquelicot89
11GOOD MOVE BY CITIZENS
3. GOOD NEIGHBOURHOOD
3.1 Develop traffic plans on a district-wide scale to promote get-
ting about more on foot and by bike
A good bike plan is a car planTo make the
city a pleasant, calm, liveable place and
enable people to get around by bike, we
need to focus on cars (according to the
transport alderman in Ghent). I therefore
propose to use a recipe that has proved its
worth in several European cities : the intro-
duction of traffic partitioning. The goal is
simple : to restrict the possibilities for and
make it harder to drive in the city (not to ban
driving, but to limit it).In concrete terms, this
involves dividing Brussels into sectors and preventing the movement of traffic from one sector to ano-
ther; where such movements are absolutely necessity, it will always be possible to drive out of the city,
take the Brussels Ring and then re-enter the city in the sector in question.
Overall, this will promote non-motorised transport and limit and constrain the use of cars without com-
pletely banning it.
Bennieuwland
3.2 Introduce bollard systems to limit traffic cutting through local
areas
The major roads in Brussels are clogged and so now
commuters drive along small residential "rat run" streets -
preferably at high speed. Bollards should be installed in
residential areas to allow for some quality of life for the
locals in Brussels. Example : Stalle and Neerstalle jam-
med = all of the little residential streets in lower Forest
and Uccle are invaded. This would also allow bikes to find
their way through without the pressure of cars.
Catherine
12GOOD MOVE BY CITIZENS
3.3 Create a network of major pedestrian zones across the region
It is important to recreate "villages in the city". Each retail or public interest area (former villages,
around stations, schools, town halls, etc.) could accommodate a pedestrian space or shared zone
expanded to the neighbouring streets (redeveloped without above-ground parking and with absolute
priority given to pedestrians and cyclists). This dense network of "quiet" zones would make it possible
to promote small retail outlets, while promoting the "village" spirit, people meeting, social cohesion and
- above all - it would encourage people to get about by bike or on foot.
Examples of "village zones” : Châtelain district in Ixelles, Wiener district in Boitsfort, Saint-Pierre dis-
trict in Uccle, Town Hall district in Saint-Gilles, Jourdan district in Etterbeek, Saint-Guidon district in
Anderlecht, Saint-Denis district in Forest, etc.
DLI
3.4 Adjust the sequence of traffic lights to make it easier for pe-
destrians and cyclists to cross major roads
For cars, the traffic light sequences on major incoming and outgoing
arterial roads are very long. This causes lengthy waiting times for
pedestrians and cyclists to cross these motor traffic boulevards. It
also increases the exposure time to exhaust gases.
The light sequences also remain long at the weekend, in the evening
and on bank holidays.
Some traffic light indicate the waiting times (Rue de la Loi) which
also makes it easier to get going again. Something to make more
widespread !
Izabel
13GOOD MOVE BY CITIZENS
3.5 Introduce a blanket speed limit of 30 km/h for the whole of the
region, except on major traffic roads
Traffic calming measures improve the quality of the urban environ-
ment in several ways :
- the acceleration and deceleration cycles, which are the main
causes of excessive use of fuel, as well as air and noise pollution in
built-up areas, are reduced ;
- the difference in speed with slower vehicles (such as bikes) is re-
duced. This makes joining the traffic easier ;
- reduced stopping distances (10 to 20 m) make it possible to sim-
plify the priority systems at intersections and also make it easier to cross away from the signalled pe-
destrian crossing. This reduces the effect of cutting an area in two as the result of speedy and dange-
rous traffic ;
- any accidents have far less serious consequences, in particular for vulnerable users (pedestrians,
two-wheelers) ;
- the public space is safer, easier to read and provides more access for less robust users (e.g. chil-
dren, the elderly, the disabled) ;
- the public space becomes more user-friendly.
Making one lane a 30 speed limit would cut the risk of death in the event of an accident by a factor of
seven.
Bruno
14GOOD MOVE BY CITIZENS
4. GOOD CHOICE
4.1 Set the price for using bike boxes on the same level as local
maps
The annual charge for renting a place in a bike box is
several times higher than that for a local resident’s par-
king card, although several bicycles can be kept in the
space occupied by one car, not to mention one van. This
imbalance sends a mixed message to those without the
means to store a bicycle safely in their home.
Jul
4.2 Introduce a car-free Sunday on the first Sunday of each month
Car-free Sunday once a year is a very
welcome initiative.
Everyone makes the most of it, the streets
are quieter, the air becomes breathable
again, the children flourish and we can
rediscover our city in a friendly way. Why
not give the initiative a boost by holding it on
the first Sunday of every month, to make
Brussels a more pleasant place to live?
Fred
15GOOD MOVE BY CITIZENS
4.3 Create mobility workshops to train people about the use of
mobility methods
Mobility can be learned. But many people
do not dare to change their mode of
transport because they are afraid of
making a mistake, of not being able to find
their way round... In short, they lack an
instruction manual! And often they do not
dare openly display their ‘incompetence’
by asking for help. Result: they do not
venture out of their comfort zone, but use
the mode of transport with which they are
comfortable (the car).
RATP has long been organising successful Mobility Workshops for schools and people with
disabilities. The concept could be extended to other groups (senior citizens, students, new inhabitants
of Brussels) and from a multimodal viewpoint (how to use a shared bike, top up a Mobib card, use a
shared car, take the metro, etc.) in a sociable and friendly way, and those who attended training could
be given a certificate.
cf. http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_12791/pedagogie-de-la-mobilite/
Virginie de la Renaudie
4.4 Ban deliveries during peak hours
Deliveries and trucks in rush hour = congestion = more dange-
rous conditions, including for cyclists.
For spaces reserved for deliveries and where cars park (ignoring
the signs...) : introduce rising bollards that are raised during the
day and lowered when trucks arrive to make a delivery.
Babsou2017
16GOOD MOVE BY CITIZENS
4.5 Increase awareness of the stations in Brussels and the
SNCB's S network
The S service was launched in December 2015; the
Schuman-Josaphat tunnel was opened on 4 April 2016.
Unfortunately, the stations are being under-used, because
they are too little known by most of us. We tend to use the
three main Brussels stations,Brussels-Midi, Brussels Central
and Brussels North, to travel to Antwerp, Liège, Namur, the
Ardennes or the coast, but we make too little use of the
stations on lines 26 and 28 travelling east and west, which can
be used for journeys in the Brussels Region and the periphery.
The SNCB-NMBS needs to improve its marketing, and not just
draw attention to the train service and its frequency, but also
ensure people know where the stations and stops are.
Thomas 115
4.6 Create a radio station that broadcasts information about all
forms of transport
As there are radio stations in France dedicated specifically to
giving guidance by radio (particularly on the motorways), why
not envisage the creation of a radio station in Brussels dedi-
cated to providing radio guidance (with alternative routes in
the event of problems) and dealing with mobility issues ? In
fact, radio guidance on the ordinary radio stations is very poor
for the mobility problems in Brussels.
Allarmich
4.7 Develop dynamic information systems on public transport to
influence car-drivers
More information about public transport timetables
everywhere, combined information on panels like those
of the signs at the metro exits for all companies and
preferences, all in real-time. As well as on public
transport itself and at the entrance to cities, aimed at
drivers heading for park-and-ride facilities (on the ring
road, exit from the motorway to Paris direction Rue de
Stalle, Delta station). A typical case is at the terminus of
the 60 in Chaussée d'Alsemberg where the STIB 51 and
43 services stop, the TEC 40 bus to Braine-l'Alleud. A
little further on, several De Lijn services also stop. Not forgetting Calevoet station (which links the
building of the RER system (running at least 5 years late at the moment) and which has become a
genuine public scandal, whereas it should already be finalised for Brussels).
André Leclercq
17GOOD MOVE BY CITIZENS
4.8 Introduce a smart kilometre pricing system
The recommendation is that, over time, the
annual car tax should be replaced by a smart
kilometre levy. The registration tax on new
vehicles can be partially retained to act as a
brake on car sales. In any event, it is impor-
tant to increase tax revenue from owning and
using a car. Other taxes can be lowered to
achieve a regional tax shift. As long as there
is not a kilometre levy, the regions can only
work on making adjustments and increasing
the annual car tax and especially the registra-
tion tax. The aim of this adjustment must be to rein in the use of cars in general and the use of diesel
in particular.
Current regulations fall short when it comes to determining the tax on motor vehicles. We also believe
that the Eco score (CO², particulates, NOX and noise) is still not complete enough. We propose the
following breakdown, called the full breakdown below.
1. Impact in the event of an accident (with an active road-user)
2. Particulates
3. NOX
4. Space
5. Noise
6. CO²
The parameters need to be weighted, based on the overall cost to society.
When setting the charges for the smart kilometre levy, the parameters stated above should also be
taken into account alongside time and place.
This means that electric vehicles pay less than diesel, smaller vehicles pay less than big ones, etc.
This system would encourage a modal shift to bicycles and hire bikes. Cars must not only become
greener, but also safer.
Also, without the introduction of a smart levy, other measures can also be taken. More revenue from
owning and using a car can sit alongside the current instruments. The extra revenue can be used to
organise a regional tax shift. A greening of cars can also be implemented. The ultimate aim, of course,
is to have a smart, flexible levy that is invoiced on the basis of actual usage.
Roel Fietsersbond
18GOOD MOVE BY CITIZENS
5. All the ideas
IDEA DESCRIPTION AUTHOR
Elektrische Om elektrisch rijden te stimuleren en faciliteren dient er een uitgebreid laadpalen netwerk Liese
laadpunten te komen. Er dient ingezet te worden op het installeren van laadpunten voor auto's en
elektrische fietsen bij fieststallingen.
Dit kan op parkings van supermarkten, kantoren, bedrijven, hotels, speelplaatsen van
scholen (s nachts bij sluiting school), deelauto - parking (cambio) etc.
Des villos Je constate que le poids de nos villos et que les côtes bruxelloises ne permettent pas regisvds
électriques toujours d'accéder d'un point à un autre avec aisance et sans transpiration.
L'assistance électrique pourrait fortement améliorer le service des vélos partagés, et
sensibiliser de nouveaux utilisateurs.
Les utilisateurs réguliers pourraient louer ou acheter une batterie qu'ils chargeraient chez
eux ou au bureau avec un chargeur universel. La batterie devrait être suffisamment
compact que pour être mise dans un sac, lorsque l'on fait des courses ou que l'on va
boire un verre en ville.
Modifier la Dans le tout à la voiture, les feux de signalisation des grandes artères de pénétration et Izabel
séquence des d'évacuation des véhicules motorisés ont des séquences très longues. Ceci provoque de
feux trop longues minutes d'attente pour la traverser de ces boulevards automobilistes par les
piétons et cyclistes. De plus, ça augmente l'exposition aux gaz d'échappement.
En plus, elles restent longues les week-end, soirées et jours fériés.
Certains feux indiquent le temps d'attente (rue de la Loi) ce qui facilite aussi le redémar-
rage. A généraliser !
Feux de signa- Pour rendre le trafic plus fluide et sécurisé (valable pour les vélos aussi...) Bab-
lisation sou2017
flagey/vleurgat
Flashs et inco- Il est curieux que l'on accorde nettement plus d'attention à "flasher" les automobilistes qui André
hérences dépassent les limitations de vitesse sur le tronçon qui prolonge l'autoroute de Namur en Leclercq
direction de Delta que ceux qui dépassent le 80 km/h là où l'on est limité à 50 (particuliè-
rement en soirée) sur l'avenue Roosevelt, dans la descente vers la ville après le carre-
four avec l'avenue du Brésil. Cela fait d'ailleurs des années qu'un détecteur de vitesse
implanté à l'endroit idéal ne sert à rien d'autre qu'à montrer que l'usager motorisé est en
infraction, parfois gravement ! J'ai par ailleurs pu observer que la mise temporaire du feu
qui suivait en phase orange clignotant contribuait à ce que les automobilistes roulent de
manière plus modérée…
Rue de la Loi : La piste cyclable sur la rue de la Loi est l’axe emprunté par les cyclistes des communes Alain
élargir la piste de l’Est de la RBC. Les comptages montrent qu’elle est très fréquentée. Elle nécessiterait DBR
cyclable indéniablement d’être élargie en raison du flux. Elle constitue la seule possibilité pour
franchir la vallée du Maelbeek « en gommant la déclivité ». Cela devrait donc logique-
ment constituer la priorité N°1 pour les cyclistes mais elle est combattue par le lobbying
des automobilistes.
Certains imaginent de passer par la rue Belliard mais « oublient » de préciser qu’elle
présente un dénivelé de l’ordre de 2,5 %.
Nids de poule Un des problèmes les plus marqués auxquels sont confrontés les cyclistes à Bruxelles André
et autres ralen- sont tous les "saute en l'air" occasionnés non seulement par les nids de poule, mais Leclercq
tisseurs… aussi par les anciens types de ralentisseurs mal conçus. Plus pernicieux encore, les
"réparations" opérées sur certaines voiries est "aussi pire" que le mal, par ex. avenue
Roosevelt à certains endroits pour colmater des fissures. Par ailleurs, si le revêtement en
béton de certaines rues à Ixelles au sud de la commune est extrêmement durables, rien
n'est fait pour colmater les fissures qui apparaissent entre les plaques, au moins là où
passent les cyclistes, tout comme d'ailleurs pour aplanir l'abord de certains ralentisseurs.
Et il y a aussi les pistes cyclables qui ne sont pas entretenues ou refaites, comme sur
l'axe chaussée de la Hulpe – avenue Delleur. Il est temps de prendre un peu plus en
compte le confort des cyclistes, qui n'ont pas les amortisseurs des usagers motorisés de
la voirie (la question concerne d'ailleurs aussi les personnes à mobilité réduite, particuliè-
rement celles qui se déplacent en chaise roulante).
19GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEA DESCRIPTION AUTHOR
Des feux de Au lieu de feux de signalisation à trois états (rouge->vert->orange), on programme un Coqueli-
signalisation à état orange intermédiaire entre le rouge et le vert, permettant aux conducteurs d'anticiper cot89
quatre états le passage au vert et de démarrer plus rapidement. Cela améliorait la fluidité des démar-
rages et augmenterait ainsi le nombre de voitures passant à chaque feu vert, ce qui
contribuerait à diminuer les embouteillages.
(Les feux à décompte seraient également une alternative aboutissant au même résultat)
Extrait de Wikipédia :
"Cette séquence est utilisée au Royaume-Uni, en Allemagne, en Suisse, etc. [...] Le
deuxième état, jaune bref sans extinction du rouge, permet aux conducteurs de se prépa-
rer à démarrer mais n'autorise pas le passage."
Source de l'image :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Feu_de_circulation#/media/File:Traffic_lights_4_states.svg
Activer les Le Parking Kraainem, destiné aux navetteurs est à 20h encore rempli à 110% (parking B Kluys-
parkings de hors zone autorisées), dont de multiples habitants, et étudiants (Français). Le parking kens
métro devrait être équipé pour servir aussi bien le jour que le soir comme parking de dissua-
sion, avec abonnement à tarif réduit pour les utilisateurs du métro.
Dedicate place Comment Greg
for electric car Claes-
in front of your sens
home
Een autoloze Ik zou graag eens een autoloze maandag (of dinsdag of woensdag) meemaken in Brus- Marie
weekdag / sel in plaats van een autoloze zondag. Geen dag om wat te lanterfanten met de fiets,
Journée en maar een dag voor alle pendelaars die voor één keer aangemoedigd worden om alterna-
semaine sans tieven te testen om zich naar hun werk te begeven.
voiture
Volgens cijfers die ik opving via een “zuivere luchtcomité”, bestaat twee derde van het
pendelverkeer in Brussel uit Brusselse automobilisten. Mensen die een verplaatsing
doen van één plaats binnen Brussel tot een andere plaats binnen Brussel dus. Stel, je
moet van Schaarbeek naar Ukkel, een losse 8km. Openbaar vervoer = slechte verbin-
ding. Fiets = risky business vinden velen. Resultaat: vandaag zijn het slechts enkele
dapperen die dit toch doen. Velen anderen doorkruisen Brussel met de wagen. 8km is
nochtans goed te doen met de fiets.
Voor zij die de moed niet hebben om de hellingen trotseren met de fiets is er ook de bus
die voor één keer niet vastzit in de file, of de tram en de metro.
En de mensen die van buiten Brussel komen: die kunnen hun auto voor één keer eens
thuislaten, of aan een naburig station. En eventjes meedoen met de pret. Eén dagje
maar, gewoon omdat we graag eens allemaal zouden deelnemen aan een massa-
experiment. Gewoon om eens te zien of dit al dan niet mogelijk is op een werkdag.
Gewoon omdat we allemaal eens stressloos en zorgeloos op het werk kunnen geraken
en omdat we eens kunnen meten wat het verschil zou zijn in luchtkwaliteit. Of gewoon
omdat auto’s ook eens recht hebben op een stakingsdag. Het moeten toch niet altijd de
treinen zijn die staken... ;-)
https://www.bewustverbruiken.be/artikel/waarom-geen-autoloze-maandag
20GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEA DESCRIPTION AUTHOR
Plan de circu- Un bon plan vélo est un plan auto ben-
lation nieuwlan
En effet, pour rendre la ville agréable, calme, vivable et permettre aux citoyens de se d@gmail
déplacer à vélo, il est nécessaire de s'occuper des voitures (dixit l'échevin de la mobilité .com
de Gand)
Je propose donc d'appliqué une recette qui a fait ses preuves dans plusieurs villes Euro-
péenne, la création de boucle de circulation. L'objectif est simple limité les possibilités et
la facilité de se déplacer en Ville en voiture (pas l'interdire, la limiter)
Concrètement, il s'agit de diviser Bruxelles en secteur et d'empêcher la circulation d'un
secteur à l'autre, en cas d'absolue nécessité, il sera toujours possible de sortir prendre le
ring et ensuite revenir dans le secteur de destination.
Bilan : favoriser les modes doux, limiter et contraindre l'utilisation de la voiture sans
l'interdire totalement.
Circulatieplan- Na het opstellen van een algmeen mobiliteitsplan moet er werk gemaakt worden van een Roel
nen invoeren uitgewerkt verkeerscirculatieplan, dat via ontvlechting bepaalt waar zwaar, gemotori- Fietsers-
seerd, openbaar en actief verkeer plaatsvindt. bond
Belangrijk is dan ook dat via een lussensysteem het doorgaand verkeer maximaal wordt
geweerd uit de leefgebieden. Het gemotoriseerd verkeer moet minstens op de grote
assen blijven. Het zware vrachtverkeer moet men uit de centrale stadsdelen weren door
een beperkte toegang tot bepaalde wegen en door logistieke centra voor het overladen
van goederen op kleinere voertuigen voor plaatselijke distributie.
De opmaak van verkeerscirculatieplannen mag geen alibi zijn om nog meer auto-
infrastructuur aan te leggen. Het Brussels Gewest moet zich dan ook actief verzetten
tegen de uitbreiding van de ring. De plannen moeten juist werk maken van maatregelen
die de vraag naar automobiliteit verminderen en zo minder files, meer fietsers en een
betere luchtkwaliteit garanderen.
Toute la Ré- L'apaisement de la circulation améliore la qualité de l'environnement urbain par plusieurs Bruno
gion bruxel- effets :
loise en zone - les cycles d'accélération et de décélération, principaux générateurs de surconsomma-
30, hors tion de carburant et de pollution aérienne et sonore en agglomération, sont réduits ;
quelques axes - la différence de vitesse avec des véhicules plus lents (ex. vélos) est réduite, d'où une
principaux à 50 intégration à la circulation plus facile ;
km/h - les distances d'arrêt réduites (10 à 20 m) permettent de simplifier les régimes de priorité
aux intersections et facilitent la traversée hors passage piéton signalé, réduisant ainsi
l'effet de coupure d'un quartier par une circulation rapide et dangereuse ;
- les accidents ont des conséquences beaucoup moins graves, en particulier pour les
usagers vulnérables (piétons, deux-roues) ;
- l'espace public est plus sûr, plus lisible et plus accessible pour les usagers les plus
fragiles (ex. enfants, personnes âgées, handicapés) ;
- l'espace public est plus convivial.
La mise en zone 30 d'une voie permettrait de diviser par sept le risque de décès en cas
d'accident
21GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEA DESCRIPTION AUTHOR
Des Trams Certaines lignes de trams (le 7 ou le 94 par exemple) font le tour de la ville. Malgré le fait Thibaut
Express pour que ces lignes soient en grande partie en site propre, le nombre d'arrêt et la courte dis- Dewilde
une mobilité tance entre ceux-ci rend la durée de trajet extrêmement longue pour les voyageurs de-
rapide au vant se rendre à l'opposé de la ville.
travers de la
ville A New-York comme dans d'autres villes, certaines lignes de métro proposent des trains
"Express" ou train "X" qui ne s'arrêtent que tous les 4 arrêts et ce afin de fluidifier le trafic
et de réduire fortement la durée des longs déplacements.
Cette idée pourrait s'appliquer à différentes lignes de trams en dédoublant les voies de
trams en quelques points réguliers des lignes afin de permettre le dépassement par les
trams Express des trains omnibus.
Ceci permet de limiter les dépenses d'infrastructures et permettrait d'exploiter beaucoup
mieux ces lignes qui pourraient pratiquement faire office de métro si la rapidité était au
rendez-vous.
Cela désengorgerait également les trams car il y aurait une meilleure répartition des
voyageurs entre les trains de courtes et longues distances.
Sécurité des Synchronise les feux à un carrefour de manière à ce que les piétons puissent traverser Bab-
piétons - en sécurité-càd que les voitures à un carrefour ne puissent pas tourner au moment où les sou2017
synchronisa- piétons traversent. Sécurité pour les piétons et moins d'encombrement du carrefour (car
tion feux si piétons, voitures ne peuvent pas tourner de toute façon...)
Pas de livrai- Livraison ou camion en heure de pointe=bouchons=moins de sécurité aussi pour les Bab-
sons/camion cyclistes. sou2017
poubelles en
heure de Pour les emplacements réservés aux livraisons et sur lesquels des voitures se garent (et
pointe ne respectent pas les panneaux...) : mettre des bornes qui sont levées en journée et qui
s'abaissent quand les camions viennent livrer
Limiter la Sur l'itinéraire cyclable que je suis chaque jour (Etterbeek), la vitesse est limitée à 30 Dhercot
vitesse à 30 km/h mais bien souvent, les voitures utilisent cette voie pour contourner les bouchons et
Km/h sur les ont tendance à accélérer fortement pour gagner du temps. Les patrouilles cyclistes de la
itinéraires police pourraient circuler sur ces itinéraires aux heures de pointe pour prévenir et éven-
cyclables et tuellement verbaliser les incivilités.
les faire res-
pecter
Congestion Charge incoming traffic for circulation. Bollo-
charge power
Aménager de Nous sommes de plus en plus nombreux à nous déplacer à vélo mais très peu de pistes Clembxl4
longues pistes cyclables en site propre sont aménagées. Beaucoup de personnes ne prennent pas leur 4
cyclables en vélo à cause du risque d'avoir un accident avec une voiture.
site propre En aménageant des pistes cyclables en site propre, de plus en plus de personnes seront
rassurées à l'idée de prendre leur vélo et à délaisser leur voiture. De plus, le fait d'amé-
nager de longues pistes cyclables en site propre permettra un gain de temps de trajet
pour les cyclistes et les encouragera à prendre leur vélo.
Développer les Je n'ai pas de point Villo près de chez moi, je pense qu'il serait utile d'étendre le service à Marcel
points Villo au max à 350 m de chaque habitation van
sud de la Ré- Meesche
gion - max à
350 m de
chaque habita-
tion
Create district Storing your bike securely at night is often a challenge in houses and apartments in Good
cycle parks Brussels, and leaving it on the street is not really advisable. Bike boxes are a great initia- Move
like in Antwerp tive, but they are limited to five bikes and are not always easy to use. Why not follow Admin
Antwerp's example and offer district cycle parks? The parking agency seeks out empty
premises that can used for bike storage. Local residents pay for secure access and the
right to store their bicycle and accessories in complete security and comfort.
22GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEA DESCRIPTION AUTHOR
Standardiser et L’objectif du Plan IRIS II est de porter à 20% les déplacements effectués à vélo en 2020 Alain
multiplier les alors qu’aujourd’hui, nous en sommes à seulement 5 % si mon info est correcte. Cet DBR
ranges-vélo en accroissement est clairement conditionné par l’offre en matière de possibilités de station-
RBC nement des vélos sécurisé et idéalement protégé des intempéries. Il va falloir donc instal-
ler de nombreux ranges-vélo. Il apparaît opportun de définir un modèle standard / sécuri-
sé / répondant à tous les desideratas (y compris PMR) et de lancer un marché pour
obtenir les meilleurs prix en termes de quantité. SVP : retenir un modèle qui ne se dé-
coupe pas avec un simple coupe-tuyau de plombier …
En matière de ranges-vélo, seule l’implémentation dans l’espace public est trop souvent
ciblée. Il est aussi nécessaire de forcer les ranges-vélo dans les espaces privés/hors
espace public à forte concentration ou lieu de nombreuses visites comme les écoles, les
grandes chaînes de magasins, les grandes entreprises, …
Un budget Depuis 1998, la RBC a subi la succession de multiples plans en matière de politique Alain
mobilité régio- cyclable. Aucun n’a été réalisé. Les cyclistes ont été endormis avec de belles promesses. DBR
nal SERIEUX Maintenant, nous devons faire face au boom de l’utilisation du vélo qui a tout son sens
dédié au vélo compte tenu de la distance moyenne à parcourir en RBC. La tendance depuis 5 ans
s’accélère et tout laisse à penser qu’elle n’est pas prête de se ralentir. Tout le monde
s’accorde sur le fait que le développement du vélo bute principalement sur la mise à
disposition des infrastructures. A l’instar du RER en Wallonie, il est grand temps de
REVEILLER LES RESPONSABLES pour allouer le budget en adéquation avec les in-
frastructures indispensables à mettre en place. Est-ce sérieux d’espérer atteindre les
objectifs de développement de l’utilisation du vélo en consacrant moins de 2 % du budget
mobilité régional ? Va-t-on rester les bras croisés et attendre la « non réalisation » des
plans en cours ?
Merci de VOTER EN MASSE POUR CETTE PROPOSITION !
Piste cyclable Je propose d'immédiatement créer une piste cyclable séparée sur l'avenue Churchill à charli-
avenue Chur- Uccle, du même type que celle avenue Albert. bulle
chill
- Cela ne demande qu'un (gros) coup de peinture donc très peu d'argent et des travaux
presque possibles immédiatement.
- Il n'y a pas du tout le trafic automobile nécessitant deux bandes (même en heures de
pointe !)
- Cela permettrait de relier la piste cyclable avenue Albert avec la future piste cyclable
sur Général Jacques, le tout avec un circuit presque tout plat.
Supprimer Les raisons sont aisées à comprendre : newdia-
TOUT LE pason
STATIONNEME - Le RISQUE que représentent les manœuvres de stationnement. La différence de vi-
NT sur les tesse entre les véhicules qui circulent et ceux qui effectuent des manœuvres de station-
axes 70 km/h nement est trop importante.
et 50 km/h. A 50 km/h, la distance d’arrêt en freinage d’urgence pour un temps de réaction d’une
seconde est de 26 mètres avec une route sèche et un véhicule en parfait état.
- Les possibilités de stationnement réduisent la FLUIDITE du trafic et donc de la mobilité.
En effet, il y a d’une part, les véhicules qui ralentissent en recherche d’une place de
stationnement et d’autre part, l’arrêt de la circulation durant les manœuvres de station-
nement.
- Le fort IMPACT SUR la largeur de la VOIRIE (stationnement 220 cm plus zone tampon
80 cm, c’est-à-dire 300 cm) réduit drastiquement la possibilité d’aménagements cyclables
sécurisés. En définitive, c’est la « privatisation » de la voirie le temps du stationnement
du véhicule au détriment de la mobilité (en sécurité) des modes actifs.
En pratique, la place récupérée est consacrée PRIORITAIREMENT à la réalisation de
pistes cyclables SEPAREES UNIDIRECTIONNELLES.
A l'avenir, le stationnement est donc localisé EXCLUSIVEMENT au sein des zones 30
km/h.
Revoir les REDISTRIBUONS L’ESPACE ! Alain
priorités dans AUJOURD’HUI : DBR
les réaména- 1 Transport en commun (STIB) - 2 Voiture - 3 Piéton - 4 MODES ACTIFS (Cycliste)
gements DEMAIN :
1 Transport en commun (STIB) - 2 Piéton - 3 MODES ACTIFS (Cycliste) - 4 Voiture
23GOOD MOVE BY CITIZENS
IDEA DESCRIPTION AUTHOR
Journée "voi- A quand des jours de semaine sans voitures, l'idée initiale étant d'une journée le 22 André
tures particu- septembre, quel que soit le jour de la semaine où la date tombe ? Ou plutôt, tenant Leclercq
lières 3+"; compte que la STIB n'arriverait pas à suivre la demande supplémentaire de voyageurs
qui en résulterait (en attendant que le RER, dont la réalisation est reportée depuis des
décennies, puisse l'absorber sans problèmes), je proposerais une journée "voitures
particulières 3+", minimum 3 occupants dans les véhicules automobiles utilisés à des fins
autres que purement professionnelles. Ce qui serait autrement plus pédagogique que ce
dimanche une fois par an où l'on retrouve des piétons n'importe où et où les feux de
circulation ne jouent plus qu'un rôle purement indicatif… Et si cela marche bien, cela
pourrait se répéter tous les mois...
Speed-up the Il faut absolument accélérer la construction des parkings P+R et les connecter avec des Marco-
construction of tapis-roulants couverts (pour les utiliser en hiver aussi) à des gares métro/tram/RER. luciano
P+R parkings
connected with Il faut permettre l'accès avec la carte mobib et permettre d'avoir dans un seul tick-
metro/tram et/abonnement, l'accès au parking et un billet pour se déplacer à Bruxelles avec la
STIB/DeLijn/SNCB.
Il faut que les parkings soient interconnectés en temps-réel entre eux et que via une app
installable sur le smartphone on sache en temps réel le nombre des places disponibles
sur chaque parking.
Dans une première phase on pourrait envisager de donner l'accès qu’aux personnes qui
ont réservé des emplacements sur internet ou via l'app.
Create attrac- To reduce traffic congestion during the rush hour, Park and Ride facilities should be Good
tive Park and created on the main access roads into Brussels. From these Park and Ride facilities, Move
Ride facilities direct connections should be created to the SNCB-NMBS / STIB-MIVB networks, with a Admin
high level of performance (in terms of frequency, travel time and comfort) for the journey
by public transport. In addition, quality cycle routes should be developed between these
P+Rs and the main commercial and employment areas of Brussels. As in other conurba-
tions, a pricing system favouring car-pooling could be introduced in these P+Rs (i.e. fares
go down as the number of occupants of the vehicle rises).
Een echte Het is aangewezen dat op termijn de jaarlijkse autobelasting wordt vervangen door een Roel
slimme kilome- slimme kilometerheffing. De BIV kan deels behouden blijven als rem op de autoverkoop. Fietsers-
terheffing In alle geval is het belangrijk om de belastingsinkomsten op autobezit en gebruik te bond
verhogen. Andere belastingen kunnen verlaagd worden om zo te komen tot een regiona-
le tax shift. Zolang de kilometerheffing er niet is kunnen de gewesten wel al verder werk
maken van een aanpassing en verhoging van de jaarlijkse autobelasting en de vooral de
BIV. Deze aanpassing moet het het autogebruik in het algemeen en het dieselgebruik in
het bijzonder inperken.
Bij het bepalen van de belasting op gemotoriseerd verkeer schiet de huidige regeling
tekort. Ook de Eco score (CO², fijnstof, NOX en geluid) is volgens ons nog niet volledig.
We stellen volgende verdeling voor, hierna de integrale verdeling genoemd.
1. Impact bij ongeval (met actieve weggebruiker)
2. Fijn Stof
3. NOX
4. Ruimtebeslag
5. Geluid
6. CO²
De parameters dienen een weging te krijgen die gebeurt op basis van de globale maat-
schappelijke kost.
Bij het opstellen van de prijzen bij de slimme kilometerheffing zou men naast, tijd en
plaats best ook rekening houden met de 6 hierboven aangehaalde parameters.
Dit betekent dat elektrische voertuigen minder betalen dan diesel, kleine minder dan
grote etc. Met dit systeem wordt de niet alleen de Modal shift naar fiets en OV gestimu-
leerd. Maar ook wordt er binnen het wagenpark niet alleen naar een vergroening van dit
park toegewerkt maar ook naar een veiliger wagenpark.
Ook zonder de invoering van een slimme heffing kan men dus al maatregelen nemen.
Meer inkomsten op autobezit en gebruik kunnen al met de huidige instrumenten. Met d
extra inkomsten kunnen we een regionale tax shift organiseren. Ook een vergroening van
het wagenpark kan worden ingezet. Het ultieme doel is natuurlijk een slimme flexibele
heffing die het factureert op basis van het reëel gebruik.
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