APPENDIX C - PUBLIC INFORMATION CENTRE - Ministry of Transportation
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Ministry of Transportation
APPENDIX C - PUBLIC INFORMATION CENTRE
C-1
Interim Interchange at Highway 17 and Renfrew County Road 54/508 Detail Design-Build and Class Environmental Assessment Online Public Information Centre (PIC) June 10, 2021 to June 24, 2021
Purpose
WHO WE ARE
• The Ministry of Transportation (MTO) has retained Aecon Construction Ontario East Limited
(Aecon) to complete this Detail Design-Build and Class Environmental Assessment (EA)
• Associated Engineering Ltd. (Associated) will be overseeing the detailed design and
environmental management, along with Azimuth Environmental Consulting Inc.
PURPOSE OF THIS ONLINE PUBLIC INFORMATION CENTRE
• Describe the Environmental Assessment process;
• Provide a project description of the Interim Interchange at Highway 17 and Renfrew County Road 54/508;
• Provide design details for various project components such as the overpass structure, road realignments and ramps,
landscaping and creek realignment;
• Highlight construction staging and traffic management;
• Describe the existing natural environment and identify potential impacts and mitigation measures;
• Identify consultation and next steps; and
• Outline how you can stay informed and/or provide comments.
Class Environmental Assessment Process This study is following the approved environmental assessment process for Group “B” undertakings under the MTO Class Environmental Assessment for Provincial Transportation Facilities, 2000 (MTO Class EA).
Project Description
• In 2002, the Ontario Ministry of Transportation (MTO) initiated a Preliminary Design/Environmental Assessment
(EA) Study for the twinning of Highway 17 from Arnprior (Lanark Country Road 29) to west of Renfrew (3.0km
west of Bruce Street). The Transportation Environmental Study Report (TESR) was prepared, made available for a
30-day public review period and received environmental clearance in 2003.
• Phases 1 and 2 of the highway twinning have been constructed, while Phase 3 of the twinning is being planned.
Within the Phase 3 twinning area, a new interchange at Highway 17 and County Road 54/508, located in the
Township of McNab/Braeside, Renfrew County, is proposed.
• This project consists of completing the interim interchange, in preparation for the implementation of the future
twinning work.
• Proposed works will include a new interim interchange to accommodate a future ultimate interchange including:
• New bridge structure to carry County Road 54/508 over Highway 17;
• New ramp terminals to connect Highway 17 with existing and realigned roadways;
• New carpool lot with access from County Road 54 (McLean Drive);
• Realignment of County Road 54 (McLean Drive), County Road 508 (Calabogie Road) and Russett Road and
decommissioning of existing roadways;
• Drainage modifications/improvements including realignment of an unnamed tributary of Ryan Creek; and
• Landscaping design and construction to suit interim and ultimate interchange configuration.
Proposed Highway Improvements
Current Work
Interim interchange with new
overpass structure and local
road realignment, access
roads, connections
Duration
Construction expected to start
in Summer/Fall 2021 and
conclude in Winter 2023 for
the interim interchange
(current work)
Overview of Proposed Works
Detail Design
Overpass
• New bridge structure to carry County Road 54 (McLean Drive) and County Road 508 (Calabogie Road) over Highway 17
New bridge structure looking northwest
New bridge structure looking north
Ramp Terminals and Road Realignment
• Realigned County Road 54
1
(McLean Drive)/508
(Calabogie Road)
5
2
• Realigned Russett Road
3• New interim ramp terminals
to connect to existing
1
3 Highway 17
• Interim connection between
4
3 new E-N/S ramp terminal
4
and Milton Steward Avenue
1
5• Carpool lot with access off of
County Road 54 (McLean
Drive)
2
Future Ramp Terminals
•6 To prepare for the ultimate
interchange configuration,
portions of the future ramp
terminals will be
constructed as part of the
interim interchange works
•7 One portion of the future
6 Highway 17 twinning will
6
be constructed as part of
the interim interchange
works
6
6 7Interchange Lighting
• Permanent illumination will
be provided at the off ramp
and ramp terminals where
the interchange will not be
modified under the ultimate
configuration
• Interim illumination will be
provided at the off ramp
and ramp terminals where
the interchange will be
modified under the ultimate
configuration
• All illumination will be LED
fixtures with low lumens
meeting MTO light trespass
criteria, intending to limit
potential impacts to
surrounding wildlife and
residentsDrainage and Creek Realignment
Proposed Culverts
Existing Watercourse
Proposed ChannelDrainage and Creek Realignment
• Drainage modifications/ improvements will include roadside ditching and culverts to suit the proposed works
• Surface water quality (meeting enhanced level water quality) and quantity (maintaining post-development flows to
pre-development levels) will be addressed through the integration of enhanced grassed swales and rock check
dams within roadside ditches
• Vegetated filter strips will be incorporated on side slopes to provide pre-treatment of surface water prior to
entering the unnamed tributary of Ryan Creek
• Approximately 800m of the unnamed tributary of Ryan Creek, south of Highway 17, will be realigned to
accommodate the new interchange and will be designed based on the ultimate interchange configuration
• New pre-cast concrete culverts will be installed along the watercourse alignment in a manner to enhance fish
passage to upstream areas and include cast-in-place ledge to provide safe wildlife passage for small mammals
• Enhanced fish habitat will be provided between County Road 508 and new Russett Road and north of Highway 17
to replace existing fish habitat to be lost
• The creek is classified as a coldwater regime; therefore, all in-water work below the high water mark will only be
permitted during the in-water timing window of July 16 to September 30
• Channel realignment design by fluvial geomorphologist and drainage team using natural channel design principles,
and aquatic habitat restoration to occur in accordance with approvals secured from Fisheries and Oceans (DFO) by
MTO
• Bank re-vegetation and stabilization will be completed using native species and include seeding, planting and/or
live stakingLandscaping and Restoration
• Landscaping and restoration will occur
Proposed Snow within the interchange area including
3 Drift Mitigation seeding, planting, and permanent
(trees) and temporary (fencing) snow
drift mitigation
• Ecological restoration will include
enhanced fish habitat along the
realigned tributary of Ryan Creek
Proposed
Proposed
Planting
Planting Area
Area • Refer to landscaping typical details on
next page
1• Typical Creek Planting (Area 1)
Proposed Creek
Planting 2 2• Typical Creek Planting (Area 2)
Proposed Creek
1 Planting 3• Typical Snow Drift Mitigation
• All disturbed areas will be restored
with appropriate seed mixes
Proposed Planting
AreaLandscaping and Restoration
Aquatic Fringe Live Stakes/ Prop. Wetland Prop. Shrub
Prop. Upland Seed mix
Plantings Plantings Planting Aquatic Fringe
Aquatic Fringe Low Flow Aquatic Fringe
Channel
Prop. Woody Debris
Habitat Feature
1 Typical Creek Planting (Area 1) +/- 4m
Prop. Wetland Prop. Shrub
Plantings Live Stakes/
Planting Plant Material Size
Plantings
Aquatic Fringe Ex. Ground at 10 years
Aquatic Fringe
Ex. Channel Planted Size
Type I
Fence & PL
Snow Storage in
1.5m Snow
CL Ditch Ditch
Hedge Bed
2 Typical Creek Planting (Area 2) 3 Typical Snow Drift MitigationSnowmobile Trail System
• Existing snowmobile trails
within the interchange area
will be impacted by the
proposed works
• Modifications to the
snowmobile trail system will
be required to
accommodate the proposed
works
• Snowmobile trails will be
provided during the winter
season throughout
construction of the interim
interchange
• Coordination with local
Existing Snowmobile Trail
snowmobile associations
Proposed Snowmobile Route and the Township of
McNab/Braeside is ongoingStaging and Traffic Management
ConstructionConstruction Staging/Traffic Management – Stage 1
Construction Works
1• Construction of McLean Drive detour
Ramp construction
B 2•
• Russett Road realignment (to granular
1 3 base)
4• Interim Milton Stewart Avenue
connection (to granular base)
7
2 5
• Surcharging for bridge abutments and
A 5 approaches
4 2
6
• New creek alignment excavation
5 (existing creek to remain)
7
7• Future ramp and Highway 17 WBL
grading
6 Traffic
3
A
• Existing intersection to remain in
service
B• Traffic on McLean Drive will be
shifted to detour once completeConstruction Staging/Traffic Management – Stage 2
Construction Works
1
• Russett Road realignment
completion
• Interim Milton Stewart Avenue
2
connection completion
3• Construction of new Calabogie
3 Road and McLean Drive alignment
(to granular base)
4• Future ramp grading
A
5 2 5• Construction of overpass structure
3 4 6• Complete new creek realignment
4 and remove existing creek
Traffic
• Existing intersection to remain in
A
6 1 service with traffic continuing to
use McLean Drive detour
B
B
• Opening of realigned Russett Road
once completeConstruction Staging/Traffic Management – Stage 3
Construction Works
•1 Calabogie Road and McLean Drive
alignment completion
•2 Complete final connection of all
new roads
3 •3 Construction of carpool lot
5 C
•4 Removal of existing Highway 17
1 and County Road 58/504
2
intersection and McLean Drive
4 B A
A detour
•5 Pavement resurfacing along
2 A Highway 17
1
2 5 C Traffic
•A All new ramps and roadways to
open to vehicular traffic
•B Existing intersection to be closed
•C Highway 17 temporary one lane
closure during pavement resurfacingTraffic Management – Miller Service Road Detour
McLean Drive Detour
• Aecon Construction will be building
Miller Service Road
a detour to re-route traffic traveling
along McLean Drive to facilitate the
construction of the overpass
structure and associated works
• Presently, a temporary McLean
Drive detour has been proposed
which will be constructed at the
start of construction and removed
(complete with restoration) once
the interim interchange is
constructed and open to traffic
• An alternative detour option being
explored by Aecon Construction
and MTO is the construction of a
portion of the permanent Miller
Service Road that is part of the
ultimate interchange configuration
Proposed Interim Interchange WorksTraffic Management – Miller Service Road Detour
Carpool Lot
Construction of the permanent Miller
Miller Service Road Service Road as a detour would:
• Remove the Milton Stewart Avenue
Interim connection from the scope of
work
• Alter/expand the proposed carpool lot
including access location (Miller Service
Road versus McLean Drive)
• Modify the proposed interchange
illumination design, including permanent
illumination and interim illumination
along Miller Service Road
Milton Stewart Avenue
Interim Connection
Proposed Interim Interchange Works Permanent Illumination Interim IlluminationTraffic Management – Miller Service Road Detour
Carpool Lot
• The area within which the Miller Service
Miller Service Road Road would be constructed is confirmed
habitat for Species at Risk Grassland
Birds (Bobolink & Eastern Meadowlark)
• Timing restrictions would apply (no
works or vegetation removal between
April 15 and August 31) and under the
Endangered Species Act compensation
habitat of at least 1:1 would be required
• Additional impacts and mitigation
measures, as discussed in proceeding
material, would also apply to the Miller
Service Road works
• Decisions concerning the preferred
detour are pending approval and will be
confirmed prior to the completion of
detailed design, with the ultimate detour
being communicated to the public
through the Design & Construction
Report (DCR) prior to construction
Proposed Interim Interchange WorksTentative Construction Schedule
Natural Environment Impacts and Mitigation
Existing Natural Environment Conditions
Fish & Fish Habitat
• Unnamed tributary of Ryan Creek classified as coldwater regime
• Culverts within the project area support direct/indirect fish habitat
• No aquatic species at risk (SAR)
Terrestrial Ecosystems
• 15 Ecological Land Classification (ELC) communities present within the project area
• The project area provides habitat for a number of Endangered (END), Threatened (THR) and Special Concern (SC) SAR:
• Grassland birds (Bobolink, Eastern Meadowlark, Eastern Wood-Pewee, Wood Thrush)
• Bats (Little Brown Myotis, Northern Myotis)
• Reptiles (Blanding’s Turtle)Impacts and Mitigations
Component Impact Mitigation Measures
• channel realignment • Permits and approvals
• culvert replacements/ installations • Construction staging to reduce impacts
within direct and indirect habitat • Work to be completed within in-water work timing windows
Fish & Fish Habitat
• Impacts to riparian corridor along • Fish habitat enhancements and site restoration
tributary • Install and maintain erosion and sediment control (ESC) measures until the
• Risk of erosion and sedimentation site is stabilized
• Removal of trees and vegetation • Minimize tree/vegetation removal and install temporary fencing/ tree
• Barrier to wildlife movement protection barriers
Terrestrial • Limited loss of wildlife habitat • Vegetation will be restored/replaced with native species
Ecosystems • Tree removal to be completed outside of breeding bird active season
• Landscaping and restoration
• Wildlife passage features
• Limited loss in wetland habitat for • Habitat will be restored appropriately with construction of the Ryan Creek
Wetlands
terrestrial species tributary realignment
• Seven (7) SAR and SAR habitat • Permits and approvals
Species at Risk identified • Adhere to timing windows
(SAR) • Consultation with regulatory agencies is • Turtle exclusion fencing to be installed
ongoing • Continuous monitoring of site for SAR presence
• Construction impacts to surface water • Erosion and Sediment Control Plan
Water/Erosion and
• Risk of erosion and sedimentation • Properly install and monitor ESC measures
Sediment
• Spills Prevention & Management Plan, Surface Water Monitoring ProgramImpacts and Mitigations
Component Impact Mitigation Measures
• Property has already been acquired by • Construction works will be limited to project lands
Land Use
the province • Permission to Enter will be obtained, if required
• No permanent noise mitigation • Adhere to Noise Regulation By-Laws
Noise and
• Increase noise during construction • Ensure equipment is properly maintained and in good working order to
Vibration
limit noise emissions
• No significant impacts to air quality • Keep construction machinery and equipment in good condition
Air Quality
• Limited construction air quality impacts • Dust suppressant measures
• Excess earth generation • Excess material will be used for construction, if possible
Excess Materials
• Unsuitable material will be disposed of at an approved disposal site
• Areas to be impacted have been • If undocumented archaeological resources are discovered, construction will
Archaeology
cleared of archaeological value stop and findings investigated
• Existing intersection of Highway 17 • Advanced signing will be placed in location along project area advising
Traffic Operation and County Road 54/508 will remain motorists of changes in roadway operation
and Access open
• Temporary detour of McLean Drive
• Existing snowmobile routes will be • Temporary snowmobile routes will be maintained during winter season
impacted (during construction period)
Recreation Access
• Permanent snowmobile routes will be provided post-construction to suit
interchange configurationConsultation
The following consultation is being conducted as part of this project:
• April 15, 2021
• Notice of Study Commencement letter mailout to stakeholders and newspaper publication; and
• The project website (www.highway17.ca) went live with information regarding the project and a link to the
Notice of Study Commencement
• June 3, 2021 – Notice of Online Public Information Centre (PIC) mailout and newspaper publication
• June 10, 2021 to June 24, 2021 – Online PIC WE ARE HERE
• July 2021:
• Notice of Study Completion and Submission of Design & Construction Report (DCR) mailout and newspaper
publication
• 30-Day public and stakeholder review of the DCRNext Steps
Following this Online PIC, the next steps will include:
• Review and respond to comments received and incorporate into the detail design, where appropriate;
• Prepare the Design and Construction Report (DCR) and release for a 30-day public and agency review and
comment period;
• Finalize the detailed design and contract package and proceed to construction.
Thank you for participating in the Online PIC. We welcome your comments. Any information collected will be done so
in accordance with the Freedom and Information and Protection of Privacy Act. With the exception of personal
information, all comments submitted throughout the duration of this project will become part of the public record.
If you have accessibility requirements in order to participate in this project, please contact one of the team members
listed on the next slide.Thank you for your participation. Please submit any questions or comments to the contacts listed
below by June 24, 2021
Scott Luchak, P.Eng Chris Kardassis
Project Manager Project Manager
Aecon Construction Ontario East Ltd. Ministry of Transportation – Eastern Region
3232 Carp Road 1355 John Counter Boulevard
Carp, ON K0A 1L0 Kingston, ON K7L 5A3
Email: sluchak@aecon.com Email: chris.kardassis@ontario.ca
www.highway17.caL’échangeur intérim à l’intersection de l’autoroute 17 et le chemin du Comté Renfrew 54/508 La conception-construction détaillée et l’évaluation environnementale Séance d’information publique virtuel (SIP) du 10 juin 2021 au 24 juin 2021
Objectif
QUI NOUS SOMMES
• Le Ministère du Transport de l’Ontario (MTO) a retenu les services d’Aecon Construction
Ontario East Limited afin de réaliser une étude conception-construction détaillée et une
évaluation environnementale (EA)
• Associated Engineering Ltd. (Associated) pilote la conception détaillée et la gestion
environnementale, avec Azimuth Environmental Consulting Inc.
LE BUT DE LA SÉANCE D'INFORMATION PUBLIQUE EN LIGNE
• Décrire le processus d'évaluation environnementale;
• Fournir la description du projet de l'échangeur intérim de l'autoroute 17 et du chemin du Comté Renfrew 54/508;
• Fournir les détails de la conception par rapport aux composantes du projet, telles que le nouveau pont autoroutier,
les réalignements des routes et des rampes, l'aménagement paysager et le réalignement du ruisseau;
• Mettre en valeur les étapes de construction et la gestion de la circulation;
• Décrire l'environnement naturel actuel et identifier les mesures d'atténuation et les impacts associés;
• Identifier la consultation et les prochaines étapes; et
• Souligner comment rester informé et/ou fournir vos commentaires.Processus d'évaluation environnementale de portée générale Cette étude suit le processus d'évaluation environnementale approuvée pour les projets du groupe « B » dans le cadre de l’évaluation environnementale pour les installations provinciales de transport (2000) du MTO.
Description du projet
• En 2002, le ministère des Transports de l'Ontario (MTO) a lancé une étude de conception/évaluation
environnementale (EE) préliminaire pour le jumelage de la route 17 d'Arnprior (Lanark chemin du Comté 29) à
l'ouest de Renfrew (3,0 km à l'ouest de la rue Bruce). Le rapport d'étude environnementale des transports (REEE) a
été préparé, mis à la disposition du public pour une période d'examen de 30 jours et a reçu l'autorisation
environnementale en 2003.
• Les phases 1 et 2 du jumelage autoroutier ont été réalisées, tandis que la phase 3 du jumelage est en mode de
planification. Dans la phase 3 de la zone du jumelage, un nouvel échangeur est proposé à l’intersection de
l’autoroute 17 et le chemin de Comté 54/508, situé dans le Canton de McNab/Braeside, dans le Comté de
Renfrew.
• Ce projet consiste à réaliser l'échangeur intérim, en préparation des futurs travaux du jumelage.
• Les travaux proposés mettent en valeur un nouvel échangeur intérim pour accueillir un futur échangeur ultérieur
qui comprend :
• Un nouveau pont pour soutenir le chemin du Comté 54/508 qui passera par-dessus l’autoroute 17;
• La construction des rampes d’accès pour relier l'autoroute 17 et les routes existantes qui ont été réalignées;
• Le nouveau terrain de covoiturage avec accès au chemin du Comté 54 (McLean Drive);
• Le réalignement du chemin du Comté 54 (promenade McLean), du chemin du Comté 508 (route Calabogie) et
du chemin Russett et du déclassement des routes existantes;
• Les modifications/améliorations du système de drainage, y compris le réalignement d'un affluent sans nom qui
mène au ruisseau Ryan; et
• La conception et construction d'aménagement paysager pour alimenter la nouvelle configuration de
l'échangeur intérim et ultime.Améliorations routières proposées
Travail actuel
Échangeur intérim avec une
nouvelle rampe d’accès et
réalignement des routes
locales, routes d'accès, et
connexions.
Durée
Les travaux sont anticipés
durant l’été/automne 2021 et
qui mène fin à l'hiver 2023
pour l'échangeur intérim.
(tâche actuelle)Aperçu des travaux proposés
La conception détailléePont autoroutier
• Nouveau pont qui soutient le chemin du Comté 54 (McLean Drive) et le chemin du Comté 508 (chemin Calabogie) au-
dessus de l’autoroute 17.
Nouvelle structure de pont vers le nord-ouest
Nouvelle structure de pont vers le nordRampe d’accès et réalignement de la route
1• Réalignement du chemin du
Comté 54 (McLean Drive)
/508 (Calabogie Road)
5
2• Chemin Russett réaligné
3• Nouvelles rampes d’accès
provisoires reliées à
1
3 l'autoroute 17
4• Connexion provisoire entre
3 la nouvelle rampe d’accès
4
E-N/S et l’avenue Milton
1
Steward
5• Terrain de covoiturage avec
accès au chemin du Comté
2 54 (promenade McLean)Futures rampes d’accès
6• En guise de préparation
pour la configuration ultime
de l'échangeur, une partie
des rampes d’accès
routières ultime seront
construites dans le cadre
des travaux provisoires de
6 l'échangeur
6
7• Une partie du futur
jumelage de l'autoroute 17
sera construite dans le
6 cadre des travaux
provisoires de l'échangeur
6 7L’éclairage
• Un éclairage permanent
sera instauré aux rampes de
sortie et aux rampes d’accès
qui convient à la
configuration ultime
• Un éclairage provisoire sera
instauré aux rampes de
sortie et aux rampes d’accès
lors d’une modification dans
la configuration ultime
• Tout éclairage comprend un
luminaire à LED, offrant un
faible lumen et qui répond
aux paramètres de lumière
du MTO, pour limiter les
impacts potentiels sur la
faune et les résidents
environnantsRéalignement du système de drainage et ruisseau
Ponceaux proposés
Cours d'eau existants
Chaîne proposéeDrainage et réalignement du ruisseau
• Les modifications/améliorations du drainage comprendront des fossés et des ponceaux qui longent la route pour
accommoder les travaux proposés
• La qualité d'eau de surface (qui répond à une qualité d’eau améliorée) et la quantité d’eau pluviale (qui maintien un
courant d’eau post-développement aux niveaux du pré-développement) sera traitée grâce à l'intégration de rigoles
gazonnées et des barrages en pierre dans les fossés qui longent les chemins
• Des bandes filtrantes végétalisées seront incorporées sur les pentes des fossés pour assurer le prétraitement des
eaux de surface avant d'entrer dans l’affluent sans nom qui mène au ruisseau Ryan
• Il y a environ 800 m d'affluent sans nom qui mène au ruisseau Ryan, au sud de l'autoroute 17, qui sera réaligné pour
accueillir le nouvel échangeur et sera conçu en fonction de la configuration ultime de l'échangeur
• De nouveaux ponceaux en béton préfabriqué seront installés au long du cours d'eau de façon à améliorer le
passage des poissons vers les zones en amont, y compris un rebord de ciment coulé sur place pour fournir un
passage sécuritaire aux petits mammifères
• Un habitat de poisson amélioré sera fourni entre le chemin du Comté 508 et le nouveau chemin Russett et au nord
de l’autoroute 17 pour remplacer l'habitat du poisson déplacé
• Le ruisseau est classé en tant que régime d'eau froide; par conséquence, tous les travaux en deçà de la laisse des
hautes eaux ne seront autorisés que pendant la période particulière du 16 juillet au 30 septembre
• La conception du canal détourné par le géomorphologue fluvial et l'équipe de drainage qui utilisent les principes de
conception d’un canal naturel et la restauration d’un habitat aquatique conformément aux approbations obtenues
par Pêches et Océans Canada (MPO) par le MTO
• La re-végétalisation et la stabilisation des berges seront réalisées à l'aide de végétation indigène qui comprend
l'ensemencement, la plantation et/ou le jalonnement vivantAménagement paysager et restauration
• L'aménagement paysager et la
Atténuation de restauration auront lieu dans la zone
Proposed Snow
3 l’accumulation de
Drift Mitigation d'échangeur, y compris l'ensemencement,
la neige proposée
la plantation et l'atténuation permanente
(arbres) et temporaire (clôture) de la neige
soufflée
• La restauration écologique comprendra un
habitat amélioré pour les poissons, le long
Zone de plantation
Proposed de l'affluent réaligné du ruisseau Ryan
proposée
Planting Area
• Veuillez consulter les détails typiques de
l'aménagement paysager à la page
suivante
Plantation du
2 1
• Plantation typique du ruisseau (Zone 1)
ruisseau proposée
Plantation du
1 ruisseau proposée 2• Plantation typique du ruisseau (Zone 2)
3• Atténuation typique de l’accumulation de
la neige
• Toutes les zones perturbées seront
restaurées avec des mélanges de
Zone de plantation semences appropriés
proposéeAménagement paysager et restauration
Mélange de graines de jalonnement Plantations des zones Plantation
Frange Aquatique vivant/ humides proposées d'arbustes Frange
hautes terres proposé
plantations proposé Aquatique
Frange Aquatique Canal à débit Frange Aquatique
bas
Installations d'habitat avec
débris de bois proposés
1 Plantation typique du ruisseau (Zone 1) +/- 4m
Plantations de
zones humides jalonnement vivant Plantations
proposées /plantations d'arbustes proposées Taille du matériel
Frange végétal à 10 ans
Frange Sol existant
Aquatique
Aquatique Canal Taille d’arbuste lors de
la plantation Type I
Clôture
Entrepôts de
Fossé neige dans le Série de haie à
fossé neige de 1.5 m
2 Plantation typique du ruisseau (Zone 2) 3 Atténuation typique des accumulationsSystème de sentiers de motoneige
• Les sentiers de motoneige
existants dans la zone
d'échange seront affectés par
les travaux proposés
• Des modifications au réseau de
sentiers de motoneige seront
nécessaires pour accommoder
les travaux proposés
• Des sentiers de motoneige
seront fournis pendant la
saison hivernale tout au long
de la construction de
l'échangeur intérim
• La coordination entre les
associations locales de
Sentier de motoneige existant
motoneige et le Canton de
Sentier de motoneige proposé McNab/Braeside est en procèsÉtape et gestion de la circulation
ConstructionÉtape de la construction et gestion de la circulation – Étape 1
Travaux de construction
1
• Construction du détour de la
promenade McLean
B 2
• Construction de rampes
1 3
• Réalignement du chemin Russett (à la
base granulaire)
4
• Raccordement provisoire de l’avenue
7 Milton Stewart (à la base granulaire)
2 5
• Suralimentation des culées et des
A 5 approches des ponts
4 2
6
• Excavation de l’alignement du nouveau
5 ruisseau (vieux ruisseau reste en
7 vigueur)
7
• Future rampe d’accès et nivellement de
la route 17 WBL
6
3 Circulation
A
• Intersection existante reste en vigueur
• La circulation de la promenade McLean
B sera détournée une fois terminéeÉtape de la construction et gestion de la circulation – Étape 2
Travaux de construction
•1 L’achèvement du réalignement du
chemin Russett
•2 L’achèvement de la connexion intérim
à l’avenue Milton Stewart
•3 Construction du nouveau chemin tracé
3 Calabogie et de la promenade McLean
(jusqu’à la base granulaire)
•4 Nivellement futur de la rampe
A •5 Construction de la structure du pont
5 2 autoroutier
3 4 •6 Réalignement du nouveau ruisseau et
4 enlever le ruisseau existant
Circulation
A
• L’intersection existante reste en
6 1 vigueur et la circulation continue à
utiliser le détour via la promenade
B McLean
B
• L’ouverture du nouveau chemin
Russett une fois terminéeÉtape de la construction et gestion de la circulation – Étape 3
Travaux de construction
1• Achèvement du chemin tracé Calabogie
et de la promenade McLean
2• Finalisation de la connexion des nouvelles
routes
3 3• Construction du terrain de covoiturage
5 C
4• L’élimination de l’intersection originale de
1 la route 17 et du chemin du Comté
2 58/504 et du détour de la promenade
4 B A McLean
A 5• Recouvrement de l’asphalte qui longe
l’autoroute 17
2 A
1 Circulation
2 5 C
A• L’ouverture des nouveaux chemins et
rampes d’accès à la circulation automobile
B• La fermeture de l'intersection existante
C• Fermeture temporaire d’une voie de
l’autoroute 17 pendant le recouvrement
de l’asphalteGestion de la circulation – Détour du chemin de service Miller
Détour de la
• Aecon Construction fera un détour
chemin de service promenade McLean
Miller
pour réacheminer la circulation le
long de la promenade McLean afin
de faciliter la construction du pont
autoroutier et des travaux
connexes.
• Couramment, un détour temporaire
de la promenade McLean a été
proposé, qui sera construit au début
de la construction et supprimer
(avec restauration) une fois que
l’échangeur intérim sera construit et
ouvert à la circulation.
• Le détour alternatif du chemin de
service Miller exploré par Aecon
Construction et le MTO fera partie
de la configuration ultime de
l’échangeur
Travaux d’échange intérim proposésGestion de la circulation – Détour du chemin de service Miller
Terrain de covoiturage
La construction permanente du chemin de
chemin de service Miller service Miller comme détour :
• Retirer le raccordement provisoire de
l’avenue Milton Stewart de la portée des
travaux
• Modifier/agrandir le lot de covoiturage
proposé, y compris l’emplacement
d’accès (chemin de service Miller par
rapport à la promenade McLean)
• Modifier la conception proposée
d’éclairage de l’échangeur, y compris
l’éclairage permanent et l’éclairage
provisoire le long du chemin de service
Miller
Avenue Milton Stewart
Connexion intérim
Travaux d’échange intérim proposés Éclairage permanent Éclairage provisoireGestion de la circulation – Détour du chemin de service Miller
Terrain de
covoiturage • La zone dans laquelle le chemin de service
chemin de service Miller Miller serait construite est confirmée comme
habitat des espèces en péril d’oiseaux de
prairie (goglu des prés et sturnelle des prés)
• Des restrictions temporelles s’appliqueraient
(aucun ouvrage ou enlèvement de végétation
entre le 15 avril et le 31 août) et, en vertu de
la Loi sur les espèces en voie de disparition, un
habitat compensatoire d’au moins 1:1 serait
requis
• Les impacts et mesures d’atténuation
additionnelles, tels que discutés dans le
document suivant, s’appliqueraient également
aux travaux du chemin de service Miller
• Les décisions concernant le détour privilégié
sont en attente d’approbation et seront
confirmées avant l’achèvement de la
conception détaillée, le détour final étant
communiqué au public par le biais du rapport
de conception et de construction (DCR) avant
la construction.
Travaux d’échange intérim proposésCalendrier de construction provisoire
Environnement naturel Impacts et atténuation
Conditions actuelle de l’environnement naturel
Poisson et habitat du poisson
• Affluent sans nom du ruisseau Ryan classé comme régime d’eau froide
• Les ponceaux dans la zone du projet soutiennent l’habitat direct et indirect du poisson
• Aucune espèce aquatique en péril
Écosystèmes terrestres
• 15 collectivités de la classification écologique des terres présentes dans la zone du projet
• La zone du projet fournit un habitat à plusieurs espèces en péril, menacées et préoccupation particulière :
• Oiseaux des prairies (goglu des prés, sturnelle des prés, pioui des bois, grive des bois)
• Chauves-souris (petite chauve-souris brune, chauve-souris nordique)
• Reptiles (tortue mouchetée)Impacts et Mesures d’Atténuation
Composantes Impact Mesures d’Atténuation
• réalignement des canaux • Permis et approbations
• remplacements/installations de ponceaux dans • Avancer la construction en étape pour réduire les impacts
Poisson et habitat du l’habitat direct et indirect • Travaux sont effectués autour de la période particulière des eaux autorisée
poisson • Impacts sur le corridor riverain le long de l’affluent • Mettre en valeur l’habitat du poisson et la restauration du site
• Risque d’érosion et de sédimentation • Installer et maintenir des mesures de contrôle d’érosion et de sédimentation jusqu’à ce
que le site soit stabilisé
• Enlèvement des arbres et de végétation • Réduire au minimum l’enlèvement des arbres et de la végétation et installer des clôtures
• Obstacle aux déplacements de la faune temporaires et des barrières protectrices d’arbres
• Perte limitée d’habitat faunique • La végétation sera restaurée/remplacée par des espèces indigènes
Écosystèmes terrestres • L’enlèvement des arbres doit être terminé en dehors de la saison active des oiseaux
nicheurs
• Aménagement paysager et restauration
• Caractéristiques du passage de la faune
• Perte limitée d’habitat humide pour les espèces • L’habitat sera restauré de façon appropriée grâce à la construction du réalignement de
Zones humides
terrestres l’affluent du ruisseau Ryan
• Sept (7) habitats en péril et espèces en péril sont • Permis et approbations
identifiés • Respecter les fenêtres des lignes de temps
Espèces en péril • Les consultations avec les agences de régulation • Installation d’une clôture d’exclusion pour tortues
sont en cours • Continuer la surveillance d’une présence d’espèce en péril sur le site
• Impacts de la construction sur les eaux de surface • Plan de contrôle de l’érosion et de sédimentation
Eau/érosion et • Risque d’érosion et de sédimentation • Installer et surveiller correctement les mesures d’érosion et de sédimentation
sédiments • Plan de prévention et de gestion des déversements, programme de surveillance des eaux
de surfaceImpacts and Mitigations
Composantes Impact Mesures d’Atténuation
• Le terrain requis a déjà été acquis par la province • Les travaux de construction seront limités aux terrains du projet
Utilisation des terres • Les permis d’accès seront obtenus, au besoin
• Aucune atténuation de bruit permanente • Respecter la réglementation municipale sur le bruit
Bruit et vibrations • Augmentation de bruit pendant la période de • S’assurer que l’équipement est bien entretenu et en bon état de fonctionnement afin
construction de limiter les émissions sonores
• Aucun impact significatif sur la qualité de l’air • Maintenir les machines et l’équipement de construction en bon état
Qualité de l’air • Impacts limités sur la qualité de l’air de la • Mesures abat-poussière
construction
Matériaux • Génération de terre excédentaire • Les matériaux en excès seront utilisés pour la construction, si possible
excédentaires • Les matières de surplus seront transportées à un site de dépôt approuvé
• Les zones impactées ont été identifiées à avoir • Si des ressources archéologiques non documentées sont découvertes, la construction
Archéologie aucune valeur archéologique s’arrêtera et les découvertes feront l’objet d’une enquête
• L’intersection actuelle de l’autoroute 17 et du • Une signalisation routière d’avertissement sera incorporée le long de la zone du
Gestion de la chemin du Comté 54/508 demeurera ouverte projet pour avertir aux automobilistes les changements routier à anticiper
circulation et accès • Détour temporaire de la promenade McLean
• Les routes de motoneige actuelles seront touchées • Des routes temporaires de motoneige seront entretenues pendant la saison hivernale
(pendant la période de construction).
Accès aux loisirs • Des routes permanentes de motoneige seront construites après la construction pour
convenir à la nouvelle configuration de l’échangeurConsultation
Les consultations suivantes sont menées dans le cadre de ce projet :
• le 15 avril 2021
• Envoi d’une lettre d’avis de début d’étude aux intervenants et publication dans les journaux; et
• Le site web du projet (www.highway17.ca) est actif en ligne et contient l’information concernant le projet et
un lien à l’avis de début de l’étude
• le 3 juin 2021 – Envoi postal d’avis de séance d’information publique et une publication dans le journal
• le 10 juin au 24 juin 2021 – séance d’information publique virtuel NOUS SOMMES ICI
• juillet 2021 :
• Avis d’achèvement de l’étude et présentation de l’envoi par poste le rapport de conception et de construction
et la publication dans les journaux
• Examen de 30 jours du rapport de conception et de construction par le public et les parties prenantesProchaines étapes
À la suite de cette séance d’information publique virtuelle, les prochaines étapes inclues :
• Examiner et répondre les commentaires reçus et les intégrer à la conception détaillée, s’il y a lieu ;
• Préparer le rapport de conception et de construction (RCC) et le publier pour une période d’examen et de
commentaires de 30 jours pour le publique et les agences ;
• Finaliser la conception détaillée et l’ensemble du contrat et procéder à la construction.
Merci d’avoir participé à la séance d’information publique virtuelle. Vos commentaires sont les bienvenus. Tous les
renseignements recueillis seront utilisés conformément à la Loi sur l’accès à l’information et la protection de la vie
privée. À l’exception des renseignements personnels, tous les commentaires soumis pendant toute la durée de ce
projet feront parties du dossier public.
Si vous avez des exigences en matière d’accessibilité pour participer à ce projet, veuillez communiquer avec l’un des
membres de l’équipe énumérés sur la diapositive suivante.Merci de votre participation. Veuillez soumettre vos questions ou commentaires aux personnes-
ressources énumérées ci-dessous d’ici le 24 juin 2021.
Scott Luchak, P.Eng Chris Kardassis
Chef de projet Chef de projet
Aecon Construction Ontario East Ltd. Ministère des Transports – Région de l’Est
3232, chemin Carp 1355, boulevard John Counter
Carp, ON K0A 1L0 Kingston, ON K7L 5A3
Email: sluchak@aecon.com Email: chris.kardassis@ontario.ca
www.highway17.caInterim Interchange at Highway 17 and Renfrew County Road 54/508
Detail Design-Build and Class Environmental Assessment
COMMENT SHEET Name:
Online Public Information Centre Address:
June 10, 2021 to June 24, 2021
Comment Period: June 10, 2021 to Postal Code:
June 24, 2021
Phone:
Email:
Please provide any comments you may have in the space provided below.
Please complete this Comment Sheet and submit via email to either of the contacts listed
below on or before June 24, 2021.
Scott Luchak, P.Eng. Chris Kardassis
Project Manager Project Manager
Aecon Construction Ontario East Ltd. Ministry of Transportation – Eastern Region
sluchak@aecon.com chris.kardassis@ontario.caYou can also read
