PROPANE Natural Gas regulations update - CZAS NA GAZ!
←
→
Page content transcription
If your browser does not render page correctly, please read the page content below
PHOTO – MEDIA.DAIMLER.COM
ek L P G
Ryn Polsce w 2017 roku
w
Der Fiat500
Collezio ne
mit LPG
Natural Gas
regulationes
updat
ROP A N E
P Fuel Direct
Port ystem
In jection s
Without additives, ERC GasLube
autogas can cause lubricates valves and
Without additives, ERC GasLube
valve burnout
autogas can and even
cause valve seats valves
for a long
lubricates and
motor
valve failure motor
burnout and even valve life
seats for a long
motor failure motor life
protects valves and
protects
valve seats valves
against and
wear
valve seats against wear
cleans injectors
cleans
and the fuelinjectors
system
and the fuel system
extends
extends
engine durability
engine durability
reduces
reduces
pollutant emissions
pollutant emissions
protects particularly
protects particularly
the highly exposed
the highly exposed
inlet- and outlet-valves
inlet- and outlet-valves
Probably
Probably the
the best
best
valve
valve protection
protection for
for autogas
autogas vehicles
vehicles
GasLube®
GasLube®Premium
Premiumand
andSpecial
Specialprovide
providereliable
reliableprotection
protectionfor
forall
allLPG
LPGand
andCNG
CNGmotors
motors
Tested
Testedby
byTÜV
TÜVand
andDEKRA
DEKRAand
andininsuccessful
successfulfield
fieldtests
teststotalling
totallingmore
morethan
than130,000
130,000kilometres.
kilometres.
The Special additives have won the INPRO Award at GasShow multiple
The Special additives have won the INPRO Award at GasShow multiple times. times.
„The
„Thedevelopment
developmentcontinues….“
continues….“
for
formore
moreinformation:
information:
www.erc-additiv.de
www.erc-additiv.de
no: 88 V - VI 2018
05
05
16
16
26
26
NGVA Europe’s Position on the Proposal Elektromobilność Engine
for setting emission performance fundusz niskoemisyjnego Protection
standards for new passenger cars transportu
and light-duty commercial vehicles
06
06
18
18
25
28
CNG market info Der Fiat 500 €4.7B for advanced
Collezione mit LPG biomethane
and biofuels in Italy
08
08
20
20
29
29
Rynek LPG w Polsce LPG World LNG-fuelled Vehicles
w 2017 roku – Raport Roczny by WLPGA welcomed in Jamaica
POGP
11
11
20
20
30
30
80 CNG buses for 2019 Natural gas engines Skoda Vision X
in Warsaw with National VI Concept
emission standards in China
12
12
22
22
33
33
Natural Gas Regulations Dozór techniczny CENY PALIW
Update - zbiorniki ciśnieniowe FUEL PRICES
14
14
24
24
SEAT Ibiza TGI Propane Port Fuel Direct
Injection system for Ford F-150
REDAKCJA
EDITORIAL OFFICE Ukazuje się od lipca 2003
Established in July 2003
WYDAWCA (EDITOR) REDAKCJA (OFFICE) REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR) DYTRYBUCJA w 49 krajach!
Amber Media Sylwia Bujalska tel. (+48) 506 180 062 Sylwia Bujalska DISTRIBUTION in 49 countries!
ul. Myśliwska 8/20, tel. (+48) 506 180 062
81- 572 Gdynia, Poland e-mail: info@timeforgas.com
e-mail: info@timeforgas.com
e-mail: info@czasnagaz.com.pl
e-mail: redakcja@czasnagaz.com.pl
e-mail: info@amber-media.pl
Skype: czas_na_gaz OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD TŁUMACZENIA
www.amber-media.pl
www.czasnagaz.com.pl Paweł Wójcik Biuro Tłumaczeń AMBIT
TAX ID: PL578-146-51-90 e-mail: graphic@timeforgas.com
www.timeforgas.com
ISSN 1731-1357
www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrze-
ga sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html
Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com
The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are sole-
ly those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” maga-
zine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copy-
right protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does
the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing
in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.
NGVA Europe’s Position on the Proposal for setting
emission performance standards for new passenger cars and
light-duty commercial vehicles
N GVA EUROPE WELCOMES THE PUBLICATION OF THE EU COMMISSION’S PROPOSAL FOR SETTING EMISSION PERFORMANCE
STANDARDS FOR NEW PASSENGER CARS AND LIGHT-DUTY COMMERCIAL VEHICLES. FURTHERMORE, NGVA EUROPE
WOULD LIKE TO HIGHLIGHT THE IMPORTANCE OF INTRODUCING A MORE COMPREHENSIVE APPROACH FOR ASSESSING THE
ENVIRONMENTAL BENEFITS FROM THE MOBILITY SOLUTIONS, ESPECIALLY CONSIDERING THE ROLE THAT RENEWABLE ENERGY
CAN PLAY IN DECARBONISING TR ANSPORT EMISSIONS.
Under a medium-long-term perspective, the Well-to-Wheel approach The scheme is shown in the following figure:
can guarantee a fair and complete evaluation of the decarbonisation
Vehicle type approval Renewable gas rate
effect among different solutions, translating the need to maintain (tailpipe CO2 emissions) certification
technology neutrality.
Technology neutrality is mandatory in the next decades in order
to provide to the transport sector as much as possible solutions to
achieve the decarbonization target and to tackle air quality issues. While Corrected CO2 fleet CO2 Correction Factor
calculation CCF
electrification will progressively penetrate the market, other solutions,
already available today, have to contribute to that accelerating the
reverse of trend of the CO2 emissions from this sector. The proposal translates the fact that tailpipe emissions are not in
measure to distinguish the part of net CO2 emissions really impacting
For this benefit to be achieved in the short-term, NGVA Europe on climate change from the one reabsorbed from the renewable fuel
advocates for the following approach to be undertaken in the current carbon cycle, as represented in the following figure:
proposal:
NET TAILPIPE EMISSIONS
CONTRIBUTING TO
1. Current tailpipe approach for type-approval homologation remains TAILPIPE EMISSIONS CLIMATE CHANGE
=
unchanged to provide the information about fuel consumption/vehicle Vehicle efficiency
Fuel consumption
efficiency.
2. In order to take into account the benefit of renewable gas and to
also connect this Proposal with the Renewable Energy Directive, a CO2
Correction Factor (CCF) should be introduced at the monitoring and
reporting phase of the regulation.
% natural gas
% renewable gas
► The CCF is counted based on the renewable gas used in each TAILPIPE EMISSIONS
NOT CONTRIBUTING TO
Member State and is subtracted from the homologation number of the CLIMATE CHANGE DUE
vehicle TO RENEWABLE FUEL
► E.g. a vehicle running on natural gas homologated at type-
approval as 100gCO2/km in a country with 20% renewable gas in the This measure will create a real market demand from renewable gas
grid (biomethane or synthetic gas) should be reported as 80gCO2/km (but the same scheme could also apply to other advanced sustainable
(CCF=20%) biofuels), with the consequence to spread the CO2 reduction effect not
► As such the method for calculating CCF is the following: only on the new registered vehicles but also levering on the existing fleet
CO2 (natural gas vehicle fleet) = Type-approval*(1-CCF) that, anyway, will be on the road in the next years and will be responsible
of most of the CO2 emissions from the sector.
Source:
05
SWITZERLAND
Salt, the Swiss provider of telecommunication services, owns and operates extensive mobile telephony infrastructure. To manage that infrastructure, the
company has taken delivery of 44 NG/biogas SEAT Leon ST TGI service vehicles. The bi-fuel (CNG/gasoline) fleet will enable Salt to reduce its carbon footprint by
24%, and its NOx emissions by 80%. The high energy efficiency of natural gas / biogas, and technological progress will generate a cost reduction of 10% on the
leasing contract, and 30% on fuel. A biogas certificate, produced at STEP Bern, was handed to Salt by the gas industry to offset the CO2 emissions of the first 1,000
kms traveled by the 44 vehicles.
Fleet development is a key sector for natural gas: it offers a fast and cost-effective response to transportation climate issues, favourable operating costs, high
autonomy in bi-fuel mode, and a good refuelling network. The ever-expanding range of models is wide compared to other alternative propulsion options;
a benefit that accompanies the increasing demand for natural gas / biogas propulsion so that the resale value of these vehicles increases in parallel.
Source: Gaznat SA
RUSSIA of 1,600 owned vehicles which it uses to develop its activity across
Gazprom continues to roll out Russia’s natural gas refueling network, southern Europe and in Morocco.
building new CNG stations and platforms for mobile refuelers, as well as These ten IVECO Stralis NP 400 LNG vehicles are powered by an 8.7
installing CNG modules at the existing filling stations. In particular the liter IVECO Cursor 9 Euro VII 8.7 liter engine that develops 400 hp and
Gazprom Board of Directors has been evaluating readiness of the NGV a maximum torque of 1,700 Nm. The Stralis NP is also the first natural gas
refueling infrastructure for the 2018 FIFA World Cup Russia™. truck with 12-speed automatic transmission, thanks to the automated
Infrastructure development has been especially intensive in Moscow, transmission which guarantees lower fuel consumption and greater
St. Petersburg, the Republics of Bashkortostan and Tatarstan, the driving comfort. The higher capacity fuel tanks increase the autonomy
Altai, Krasnodar, Perm and Stavropol Territories, and the Regions of with the LNG-only version, which reaches a record distance of 1,500 km.
Leningrad, Moscow, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Omsk, Samara, With more than 23,000 units sold worldwide, IVECO is the absolute
Sverdlovsk, Tomsk and Volgograd. market leader in commercial vehicle technology propelled by natural
In 2017, Gazprom constructed and renovated 23 CNG refueling gas worldwide. IVECO is, today, the only manufacturer that offers
facilities. The Company’s sales in the natural gas vehicle fuel market a full range of natural gas models, with three engine families ranging
grew by 9.5% compared to 2016, from 480 million m3 to 526 million m3. from 136 to 400 HP, and an offer of products between 3.5 and 40 tons,
In 2018, Gazprom continues to build new CNG stations, including for both light commercial vehicles and heavy vehicles for long distance
the purposes of the World Cup which will run from 14 June to 15 July. transport; as well as buses.
A total of 47 CNG stations will be active in the host cities (Moscow, This complete range, the result of a continuous and long-term effort
St. Petersburg, Kaliningrad, Kazan, Nizhny Novgorod, Rostov-on-Don, in this alternative fuel technology, has also been consolidated in Spain
Samara, Saransk, Sochi, Volgograd, and Yekaterinburg). Another seven in 2017. Of the total of 386 gas units sold (heavy vehicles over 16 tons),
stations will be put in operation by the start of the tournament. 291 were vehicles IVECO, which represents an impressive 87.3% share.
The Management Committee was tasked to continue working toward Source: IVECO
developing the NGV market in Russia and preparing the NGV refueling UK
infrastructure for servicing the participants and guests of the 2018 FIFA Cadent, the UK’s largest gas distribution network serving 11 million
World Cup Russia™. homes and an adopter of IVECO conventional fuel Daily vans, has
Source: Gazprom signaled its intention to explore using CNG-powered vehicles for future
SPAIN fleet replacements with IVECO’s gas models forming a key part of the
Acotral, a Spanish freight transport company based in Antequera International Van of the Year 2018-winning Daily Blue Power range.
(Malaga), has reinforced its commitment to sustainability with the The Daily Hi-Matic Natural Power is the first CNG-powered LCV
acquisition of ten new units of the NG-powered IVECO Stralis NP 400. with an 8-speed automatic gearbox in the industry. It features the
The company conducts 6,000 average daily services and has a fleet 3.0-litre 4-cylinder F1C engine that generates 136PS to deliver
06
best-in-class torque of 350Nm. This engine is more robust and wasted gas. The FV103 fill valve also has a 100mm extension available as
guarantees more torque and driveability than ordinary CNG car-derived part of the product package which makes after-fill removal easier.
engines, delivering a performance without compromise. The fill valves comply with Pressure Equipment Directive 97/23/EC
Source: CNH Industrial Guidelines as set out by the European Commission and the nozzles
ITALY have also been designed to ANSI NGV1 Standard in accordance with the
Lasst month meeting between Viktor Zubkov, Chairman of the North American markets expectations.
Gazprom Board of Directors, Pierre Lahutte, Brand President of Iveco, These fill valves are also manufactured under ISO 9001 accredited
and Mariarosa Baroni, President of NGV Italy, took place in Turin to standards which establish Quality Management Systems to ensure all
discuss the NGV market. Extensive attention was paid to the potential facets of Oasis Engineering are of a high standard.
of cooperative efforts in expanding the use of natural gas as a vehicle Source: Oasis Engineering Ltd
fuel. USA
The meeting was also attended by Sergey Razov, Ambassador North American public transportation company First Transit,
Extraordinary and Plenipotentiary of the Russian Federation to the a leader in airport shuttle transportation solutions, has had its contract
Italian Republic, and Mikhail Likhachev, Director General of Gazprom with Philadelphia International Airport renewed for operations and
Gazomotornoye Toplivo (Gazprom’s natural gas automotive fuel maintenance of the entire airport passenger shuttle operation. This
division). year, First Transit will change its entire bus fleet at the Philadelphia
“The use of natural gas is the most efficient and affordable way of reducing International Airport to run on CNG.
harmful emissions in the transport sector. At the Gazprom Group, we pay First Transit will continue to provide maintenance, operations, and
great attention to that line of work. We are convinced that methane is the staffing for 46 buses, offering more than 3.5 million trips annually for
key to eco-friendly transportation on a mass scale” - said Viktor Zubkov. the employee and economy parking lots.
He went on to acknowledge Italy as the “largest consumer of natural gas “We are proud to be a transportation partner for more than 20 years with
as a vehicle fuel in Europe. That can largely be attributed to comprehensive the Philadelphia International Airport” - said Paul O’Brien, regional vice
public support measures, including direct subsidies for converting motor president of First Transit. “New technology and an entirely green fleet will
vehicles to natural gas, as well as tax and other benefits, right down to free provide an enhanced passenger experience.”
parking. I think that this experience can be put to use in our country.” First Transit provides transportation shuttle solutions for 13 airports
In 2017, Gazprom delivered 23.8 billion m3 of gas to Italy. Italy’s NGV across North America.
refueling network includes some 1,200 units, with upward of 1 million Source: First Transit
NGVs across the country.
Source: Gazprom
JAPAN
Isuzu Motors Co., Ltd. is working with the support of Japan’s Ministry
of the Environment to reduce emissions from heavy transport vehicles,
strengthen related technology and deliver demonstration projects.
Considerable effort has gone into the development of LNG-powered
trucks and 2 vehicles have been built, with testing to commence early
in June.
In support of the project Isuzu is collaborating with Shell Japan to set
up an L(LNG) + CNG refuelling station for the trucks.
A testing period of unspecified length will assist Isuzu to determine
market interest and refine the technology before deciding on size of
production.
Already the expectation is that the new vehicles will have a range
exceeding 1,000 kms using LNG, a high energy density fuel (1.5 gallons
of LNG has the same energy density as one gallon of gasoline).
Isuzu has been promoting the uptake of natural gas vehicles for about
20 years from the viewpoint of energy security and environmental load
reduction, etc. In order to promote the diffusion of natural gas vehicles,
the company has developed mass production models.
Source: Isuzu Motors Co., Ltd.
NEW ZEALAND
Oasis Engineering, a specialist CNG and product development
company situated in the City of Tauranga, New Zealand, has recently
released a new Light Duty CNG Fill Valve and Transit Nozzle. Any Murray,
Managing Director, says the intuitive fill valve and nozzle operation
redefines the flow rate standard for NGV gas delivery.
“These fill valves are used for a wide range of vehicles which include private
passenger cars, busses and trucks that are using CNG or Bio-Gas, as well as
trailer load/unload systems” - says Ricky Lee, Vice President of Business
Development for USA and Canada.
This high flow design means more gas is dispensed faster to the vehicle,
maximising the number of vehicle fills per day as well as minimising
07
Rynek LPG w Polsce
w 2017 roku – Raport Roczny
K ONSUMPCJA GAZU PŁYNNEGO LPG W POLSCE W 2017 R. W YNIOSŁA 2 495 TYS. TON, CO OZNACZA WZROST O 5,9%
W STOSUNKU DO 2016 R. PO SPADKOWEJ TENDENCJI W LATACH 2006-2014 ODNOTOWANO KOLEJNY ROK ZE WZROSTEM
W STOSUNKU DO ROKU POPRZEDNIEGO. OSIĄGNIĘTY W 2017 R. POZIOM KONSUMPCJI GAZU PŁYNNEGO LPG W POLSCE BYŁ
JEDNOCZEŚNIE W YŻSZY O 16% W STOSUNKU DO 2013 ROKU, W KTÓRYM KONSUMPCJA BYŁA MNIEJSZA O PR AWIE 350 TYS. T
I ODNOTOWANO WTEDY JEJ NAJNIŻSZY POZIOM OD 2005 R. NALEŻY JEDNAK ZAUWAŻYĆ, ŻE POZIOM KONSUMPCJI W 2017 R.
BYŁ ZBLIŻONY DO 2006 R., KIEDY KONSUMPCJA KR AJOWA LPG W YNIOSŁA 2 450 TYS. T.
Nieznacznie zmieniła się struktura segmentowa rynku LPG w Polsce WYKRES 3
w 2017 r. Wciąż dominowała sprzedaż w segmencie autogazu, którego Ilość stacji autogazu w Polsce
udział w całości rynku wzrósł o 0,8% osiągając poziom 76,8%. Udział seg- w latach 2014 - 2017 (w sztukach).
mentu butlowego wyniósł 11,4%, a gazu w zbiornikach 11,8%.
WYKRES 1
Obrazuje strukturę rynku w podziale na poszczególne segmenty.
WYKRES 4
Liczba samochodów zasilanych autogazem
w Polsce w latach 2014 - 2017 (w tys. szt.).
W 2017 r. łączna sprzedaż gazu w segmencie autogazu wyniosła 1 915
tys. t, co oznaczało wzrost o 7,0% w r/r.
Na wykresach 2, 3 i 4 przedstawiono wielkość sprzedaży w segmencie
autogazu, szacowaną ilość stacji autogazu oraz ilość samochodów z in-
stalacją LPG w latach 2014-2017.
WYKRES 2
Sprzedaż autogazu w Polsce w latach 2014 - 2017 (w tys. ton).
Korzystne relacje cenowe autogazu wobec cen paliw tradycyjnych
wpłynęły na wzrost sprzedaży w tym segmencie oraz większe zaintere-
sowanie instalacjami LPG.
Kontynuowana była oferta koncernów motoryzacyjnych w zakresie
sprzedaży samochodów fabrycznie wyposażonych w instalacje LPG.
Szacuje się, że na koniec 2017 r. funkcjonowało 6287 punktów napeł-
niania autogazem, co oznacza wzrost o prawie 1000 szt. w porównaniu
z danymi za 2016 r.
08
Należy podkreślić, że wzrost ten wynikał ze zmiany ewidencji infra- Według danych nieaktualizowanych 54,8% aut napędzanych było ben-
struktury paliwowej, a nie z faktycznej realizacji nowych inwestycji. zyną, 30,7% to modele na olej napędowy, a na LPG przypadało 14,5%.
Liczbę tych pojazdów w podziale na stosowane paliwa przedstawia
W Urzędzie Regulacji Energetyki trwają prace obliczeniowe odnośnie wykres 5.
całej infrastruktury paliwowej i prawdopodobna jest korekta danych
odnośnie wszystkich stacji paliw z paliwami tradycyjnymi oraz LPG, jak WYKRES 5
również indywidualnych modułów autogazowych. Samochody osobowe w Polsce
W końcu lutego 2018 r. ukazały się po raz pierwszy dane ww. urzędu wg stosowanego paliwa w 2017 r. (w %)
o infrastrukturze, w tym informacja o stacjach paliw. Zgodnie z nią, łącz-
na ilość stacji oferujących różne paliwa wynosiła 7 655 szt., w tym na
5 412 stacjach można było zatankować LPG. Ten wskaźnik oznacza, że
86% stacji paliw posiadało moduł LPG. Indywidualne moduły, a więc
punkty gdzie można było zatankować wyłącznie LPG to tylko 875 sztuk
w skali kraju.
Po raz kolejny potwierdziła się informacja o zmianie struktury stacji
autogazu, przy czym dane zbiorcze oraz niska liczba pojedynczych mo-
dułów były pewnego rodzaju zaskoczeniem dla branży paliwowej.
Wcześniejsze sygnały z instytucji finansowych czy też kontrolnych
(np. Inspekcja Handlowa) wskazywały na możliwość innych danych glo-
balnych o infrastrukturze paliwowej.
Wymuszona konieczność nowelizacji wszelkich koncesji w związku
z nową definicją paliw ciekłych, jak również obowiązek sprawozdawczo-
ści w połączeniu z groźbą wysokich kar finansowych w przypadku nie-
przestrzegania przepisów, umożliwiły władzom państwowym pozyska- Udział aut na LPG spadł o 0,1% w porównaniu do roku poprzedniego.
nie szczegółowych informacji m.in. o funkcjonujących stacjach paliw. Należy podkreślić, że w żadnym innym kraju UE nie ma tak wysokiego
udziału aut z instalacjami LPG we flocie samochodów osobowych.
Wydaje się, że rok 2018 będzie przełomowy dla sektora naftowego
jeśli chodzi o przejrzystość i kompletność wszelkich informacji rynko- Biorąc pod uwagę pojemność silnika struktura samochodów oso-
wych. bowych w zależności od zużywanego paliwa przedstawiała się nastę-
Postulowana przez wiele lat platforma naftowa zaczęła już prawie pująco:
funkcjonować, jakkolwiek jest ona w fazie zbierania i publikacji infor- ► do 1399 cm3: benzyna - 85,7%, LPG - 10,7%, ON - 3,6%
macji. ► 1400 - 1499 cm3: ON - 46,1%, benzyna - 37%, LPG - 16,9%
Według ostatnich danych szacuje się, że w 2017 r. ogólna ilość pojaz- W stosunku do roku poprzedniego udział samochodów z instalacją
dów zasilanych gazem płynnym LPG wyniosła 3 082 tys. szt., co oznacza LPG wśród samochodów o pojemności silnika do 1399 cm3 pozostał na
wzrost o 105 tys. szt. r/r. niezmienionym poziomie, ale za to w kategorii 1400-1499 cm3 spadł
o 0,4% r/r.
Firmy zajmujące się montażem instalacji LPG do pojazdów samo-
chodowych w ubiegłym roku odnotowały wzrost zainteresowania ich Jak wspomniano wcześniej, na początku 2017 r. w Polsce jeździło oko-
usługami. Korzystne relacje cen detalicznych, ale również brak infor- ło 21,6 mln szt. samochodów osobowych.
macji medialnych o ewentualnych planach zmiany polityki finansowej Warto zaznaczyć, że samochody z instalacją LPG to samochody dwu-
państwa odnośnie LPG przyczyniły się do stabilizacji w tym segmencie paliwowe (hybrydowe), więc udział samochodów typu benzyna plus
rynku. LPG wyniósł około 69,3% całego parku samochodów osobowych. Naj-
więcej samochodów osobowych, bo aż 15,4%, zarejestrowanych było w
Analizując park pojazdów samochodowych w Polsce na podstawie województwie mazowieckiem, gdzie po drogach jeździło 18,7% wszyst-
dostępnych danych i opracowań, jak np. „Branża Motoryzacyjna Raport kich samochodów z instalacją LPG.
2017/2018” opublikowany w lipcu 2017 r. przez Polski Związek Przemy-
słu Motoryzacyjnego, zauważa się wyodrębnienie całego parku pojaz- Niezależnie od ilości zarejestrowanych samochodów różnie przedsta-
dów, które nie były aktualizowane w bazach Centralnej Ewidencji Pojaz- wiał się rozkład samochodów według zużywanego paliwa w poszcze-
dów w ostatnich latach. gólnych województwach.
Przypuszcza się, że znaczna ilość tych pojazdów nie jest faktycznie Na wykresach 6, 7 i 8 przedstawiono udział samochodów osobowych
użytkowanych i jednocześnie może nie istnieć. w/g stosowanego paliwa
Według tych danych (pojazdy nieaktualizowane) pod koniec 2016 r.
w Polsce zarejestrowanych było 21 675 tys. samochodów osobowych
(75,7% wszystkich pojazdów), co dawało 564 szt. w przeliczeniu na 1000
osób.
cd. na str.10 ►
09
◄ cd. ze str. 09
WYKRES 6 Stosunkowo najwięcej samochodów z instalacją LPG w porówna-
Samochody osobowe w woj. mazowieckim niu do całkowitej ilości samochodów w danym województwie było
wg stosowanego paliwa w 2017 r. (w %) w województwie łódzkim (20,6%), lubelskim (19,7%) oraz mazowiec-
kim (17,3%). Najmniej takich samochodów było w województwie opol-
skim (9,9%), zachodniopomorskim (10,3%) oraz pomorskim (10,5%).
AKCYZA
W Polsce w 2017 r., podobnie jak w ostatnich kilku latach, stosunek
stawki akcyzy na LPG do celów napędowych do akcyzy na benzynę był
zdecydowanie wyższy niż we Włoszech, Holandii oraz w Niemczech.
We Włoszech, a więc w kraju o porównywalnej do Polski ilości samo-
chodów wyposażonych w instalacje LPG, stosunek stawki akcyzy na
LPG autogaz do stawki akcyzy na benzynę był niższy o 7,3% niż w Polsce.
W odniesieniu do LPG korzystniej niż w naszym kraju przedstawia się
porównanie stawek akcyzowych na oba te produkty również w Niem-
czech i w Holandii.
WYKRES 9
przedstawia porównanie stawek podatku akcyzowego
WYKRES 7 na oba te produkty w wyżej wymienionych krajach.
Samochody osobowe w woj. łódzkim
wg stosowanego paliwa w 2017 r. (w %)
PODSUMOWANIE
Scenariusze rozwoju rynku gazu płynnego LPG zakładają stabilizację
WYKRES 8 na poziomie rocznej konsumpcji rzędu 2,4-2,7 mln ton, w ciągu najbliż-
Samochody osobowe w woj. zachodniopomorskim szych trzech lat przy założeniu niezmienności polityki fiskalnej pań-
wg stosowanego paliwa w 2017 r. (w %) stwa, a więc utrzymaniu dotychczasowej stawki podatku akcyzowego,
waloryzowanej opłaty paliwowej oraz stawki VAT.
Należy jednak podkreślić, że pomimo wielu nowych regulacji praw-
nych (m. in. prawo energetyczne, pakiet paliwowy) władze państwowe
utrzymały poziom bezpośrednich obciążeń finansowych, takich jak
podatek akcyzowy czy opłata paliwowa na dotychczasowym poziomie.
Zdaniem POGP korekty wymagają obciążenia związane z koncesjami,
gdzie branża ponosi mało uzasadnione koszty zabezpieczeń banko-
wych oraz koszty usług dozorowych.
Takie kwestie jak koszty otrzymania koncesji, czy koszty za czyn-
ności usług dozorowych wpływają również na całkowite koszty
funkcjonowania całej branży gazu LPG. Branża ma nadzieję na ure-
alnienie opłaty zapasowej, której wysokość pozostaje niezmienna
przez trzy ostatnie lata. Obniżenie stawki opłaty zapasowej z tytu-
łu LPG poprawiłoby konkurencyjność tego ekologicznego nośnika
energii w stosunku do innych ostatnio preferowanych produktów.
Źródło: Raport Roczny POGP
1080 CNG buses for 2019
in Warsaw
MAN Truck and Bus submitted the most advantageous bid in the tender Firma MAN złożyła najkorzystniejszą ofertę w przetargu na
for the supply of 80 CNG buses for Zarząd Transportu Miejskiego m.st. dostawę 80 autobusów gazowych CNG dla Miejskich Zakładów
(ZTM - Warsaw Public Transport Authority). Autobusowych.
The tender called for 50 articulated buses and 30 single 12 metre buses for Do Warszawy ma trafić 50 autobusów przegubowych i 30 pojedyn-
the city’s public transportation. czych o długości 12 metrów. Wszystkie autobusy będą w pełni nisko-
All buses will be fully low-floor and equipped with air conditioning, podłogowe, wyposażone między innymi w klimatyzację, monitoring,
monitoring, electronic passenger information and a recuperation system, i.e. elektroniczną informację pasażerską oraz system rekuperacji czyli od-
energy recovery during braking. zyskiwania energii podczas hamowania.
MAN Bus & Truck Polska Sp. z o. o. proposed for the delivery of vehicles MAN Bus & Truck Polska Sp. z o.o. zaproponowała za dostawy pojaz-
price of PLN 132.3 million (USD 38.13 million). First deliveries will take place dów cenę 132 311 100 zł.
in the first half of 2019, after March. Nowe gazowce Miejskie Zakłady Autobusowe powinny otrzymać
In support with this development, ZTM has also launched a tender calling w pierwszej połowie przyszłego roku.
for a ten-year supply of CNG fuel together with the necessary CNG refueling To część wielkiego projektu ekologicznego spółki, według którego do
infrastructure. It is the biggest single investment in low emission buses thus końca 2020 roku MZA będą mogły wysłać na drogi niemal 300 pojaz-
far for ZTM, which already includes in its fleet 35 LNG buses. By the end of dów niskoemisyjnych bądź bezemisyjnych – gazowych, elektrycznych
2020 ZTM will be have a fleet of nearly 300 low-emission or zero-emission i hybrydowych.
vehicles – gas, electric and hybrid. Miejskie Zakłady Autobusowe od roku 2007 kupiły w sumie 1156
Furthermore, Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o. o. (MZA), a transport autobusów, co oznacza wymianę 80 % całej posiadanej floty.
company serving Warsaw and surrounds at the request of ZTM, has reportedly
also raised a tender for 50 CNG articulated buses, for which a MAN Truck and Źródło: www.ztm.waw.pl
Bus model is again the likely selection.
Source: www.ztm.waw.plNatural Gas Regulations Update
G LOBALLY, NATUR AL GAS MOBILITY IS AN EVOLVING INDUSTRY THAT CONTINUES TO THRIVE, EXPAND AND CONSOLIDATE
DESPITE MARKET CHALLENGES. NATUR AL GAS VEHICLES OPER ATE IN MORE THAN 80 COUNTRIES AND NATUR AL GAS
PROPULSION IS TAKING VESSELS ALONG INLAND WATERWAYS AND ACROSS OCEANS. REGULATIONS AND STANDARDS ARE A
VITAL COMPONENT OF THIS INDUSTRY.
Such is the context in which several documents were tabled at the Out of these meetings has come an amendment to R.110, now
UNECE Group of Experts on General Safety (GRSG) meeting on 10-13 adopted, that requires new designs for protective covers on CNG
April 2018 in Geneva. cylinders so that they can be opened without the use of tools in order
NGV Global was in attendance to ensure the best interests of the to expose the cylinder for inspection.
worldwide natural gas for transportation industry were kept to Tools such as lights, mirrors and endoscopes are allowed in order
the fore. Discussed were proposed changes to UNECE R.110 (CNG/ to view those parts of cylinders that might be obscured due to the
LNG Vehicles) including CNG cylinder inspections, and expansion to manner in which it is mounted either on the exterior or interior of the
applications for on-board vehicle appliances. vehicle.
NGV Global brings considerable expertise to these meetings,
confirming its ongoing commitment to ensuring best practice for the New designs for CNG cylinder protective covers will be required for
industry. The Association, now more than 30 years since inception, retrofitters by September 2019 and for vehicle approval (OEM vehicles)
participates on no less than 14 ISO committees covering gaseous fuels by September 2021.
technology, ships and marine technology, cryogenic vessels, cylinder There has been some discussion also about a proposal to entirely
design, measurement, classification and more. remove dome covers for Type IV cylinders for inspection purposes.
Such a change could impact all composite cylinder manufacturers.
For the majority of these forums, NGV Global is the only participant The proposal is not without cause but requires further investigation.
with a global natural gas overview, particularly for land-based
transportation (road, off-road, rail). Harmonisation is vital for A proposal was adopted to harmonize R.110 with ISO regarding CNG
all industry stakeholders, but particularly OEMs, component cylinder testing procedures and was due to a transposition error in the
manufacturers and global suppliers. Without this perspective, each table that otherwise would have affected these procedures.
country would introduce and enforce its own unique requirements,
making the costs of implementation and growth strategies R.110 was proposed for amendment by the addition of terminology
astronomically expensive. One major stakeholder has estimated that covering new requirements for components used in LNG/CNG systems
annual cost to be in excess of USD 100,00 per annum. such as a ‘CNG accumulator’ and a ‘CNG compressor’.
In addition, NGV Global represents the industry on three UNECE R.110 terminology with respect to the regulated inclusion of a gas
Working Groups, of which GRSG is one. Our UNECE activity falls under flow adjustor was introduced by OICA, the Association of International
UNECE World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) Car Manufacturers, for future amendment.
which is a unique worldwide regulatory forum within the institutional
framework of the UNECE Inland Transport Committee. ADD-ONS TO VEHICLE SYSTEM
Natural gas heaters and refrigeration systems are already permitted
ECE R.110 under existing provisions. It has been proposed to add a natural gas-
The Geneva meeting is the latest in a series of meetings seeking fired generator to this list, providing power for the driver in sleeper
to resolve issues pertaining to CNG cylinder inspections. The same cabs overnight or to maintain battery charge during high electrical
regulation applies to LPG tanks. Other participants in discussions power use with loading or lifting equipment, etc.
include contracting parties, NGOs, and equipment and vehicle The change is specifically for Liquefied Natural Gas (LNG)-powered
manufacturers. trucks in order to reduce the tank pressure and to prevent or delay
venting.
12THE POWER OF MEMBERSHIP ISO AND UNECE
The avenues for making regulatory change are restricted by The International Organization for Standardization (ISO) is an
a challenging trio: cost, location and rules. The advantage of an independent, non-governmental organization with a membership of
international association such as NGV Global rests in its experience, 161 national standards bodies.
longevity and wealth of knowledge, commanding respect in
international forums. The United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)
includes 56 member States in Europe, North America and Asia.
Members of NGV Global and its Affiliated Associations (NGVA Europe, However, all interested United Nations member States may participate
NGVAmerica, ANGVA (Asia-Pacific), KANGV (Korea), NGV Italy, CAGNC in the work of UNECE. Over 70 international professional organizations
(Argentina) and NGV Ukraine are able to participate in the regulations and other non-governmental organizations take part in UNECE
and standards development process, making a real difference where activities.
it matters. Source: NGV Global
G LOBALNA BR ANŻA GAZU ZIEMNEGO NIEUSTANNIE SIĘ ROZWIJA I KONSOLIDUJE POMIMO W YZWAŃ RYNKOW YCH. POJAZDY
NAPĘDZANE GAZEM ZIEMNYM (NGV) PORUSZAJĄ SIĘ PO DROGACH LĄDOW YCH PONAD 80 KR AJÓW, DO TEGO DOCHODZĄ
TEŻ WODNE SZLAKI ŚRÓDLĄDOWE I MORSKIE. NIE ULEGA WIĘC WĄTPLIWOŚCI, ŻE PRZEPISY I STANDARDY SĄ ISTOTNYM
ELEMENTEM TEJ BR ANŻY.
Podczas obrad grupy ekspertów EKG ONZ ds. Bezpieczeństwa ogólne- z powodu sposobu montażu na zewnątrz lub we wnętrzu pojazdu.
go (GRSG) w dniach 10-13 kwietnia 2018 r. w Genewie przedstawiono Nowe projekty osłon na butle z gazem CNG będą wymagane w mon-
pewne pomysły i założenia. tażu od września 2019 r., a do homologacji pojazdów (pojazdów OEM)
Firma NGV Global uczestniczyła w pracach nad zapewnieniem najlep- od września 2021 r.
szych interesów światowego gazu ziemnego dla branży transportowej. Dyskutowano również o propozycji całkowitego usunięcia osłon ko-
Omówiono proponowane zmiany do UNECE R.110 (CNG / LNG Vehicles), pułowych dla cylindrów typu IV do celów kontrolnych. Taka zmiana
w tym inspekcje butli CNG i aplikacji stosowanych w urządzeniach po- może mieć wpływ na wszystkich producentów butli kompozytowych.
kładowych pojazdu. Ustalono, że wniosek ten wymaga dalszego dochodzenia.
Firma NGV Global wniosła znaczne doświadczenie w tych spotkaniach, Ustalono harmonizację R.110 z ISO w odniesieniu do procedur testo-
potwierdzając swoje stałe zaangażowanie w zapewnianie najlepszych wania butli CNG. Poprzednio znaleziono błąd w tabeli, który mógłby
praktyk dla branży. wpłynąć na te procedury.
Na większości tych forów NGV Global jest jedynym uczestnikiem, Proponowano zmianę R.110 poprzez dodanie terminologii obejmują-
który ma ogólny przegląd rynku gazu ziemnego, w szczególności cej nowe wymagania dla komponentów używanych w systemach LNG
w transporcie lądowym (drogowym, off-roadowym, kolejowym). / CNG, takich jak "akumulator CNG" i "sprężarka CNG".
Harmonizacja ma kluczowe znaczenie dla wszystkich zainteresowa-
nych stron branży, ale przede wszystkim dla producentów OEM i kom- DODATKOWE SYSTEMY POJAZDU
ponentów oraz dostawców globalnych. Ogrzewanie na gaz ziemny i systemy chłodnicze są już dozwolone
Bez tej perspektywy każdy kraj wprowadziłby i egzekwował własne, zgodnie z obowiązującymi przepisami. Zaproponowano dodanie do
unikalne wymagania, co generowałoby astronomicznie koszty, szaco- tej listy generator zasilany gazem ziemnym, zapewniający kierowcy
wane na ponad 100,00 USD rocznie. zasilanie w kabinie sypialnej na noc lub utrzymujący ładowanie aku-
NGV Global reprezentuje branżę w trzech Grupach Roboczych UNECE, mulatora podczas wysokiego zużycia energii elektrycznej, np. przy
z których GRSG jest jednym. Działalność UNECE objęta jest Światowym ładowaniu lub podnoszeniu sprzętu itp.
Forum UNECE w sprawie harmonizacji przepisów dotyczących pojaz- Zmiana dotyczy w szczególności pojazdów z zasilaniem skroplonym
dów (WP.29), który jest jedynym na świecie forum regulacyjnym w ra- gazem ziemnym (LNG) w celu zmniejszenia ciśnienia w butli i zapo-
mach instytucjonalnych Komitetu Transportu Wewnętrznego UNECE. bieżenia lub opóźnienia odpowietrzania.
ECE R.110 ISO I UNECE
Spotkanie w Genewie miało na celu rozwiązanie problemów związa- Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) jest niezależną,
nych z inspekcjami butli CNG. Ta sama regulacja dotyczy zbiorników pozarządową organizacją zrzeszającą 161 krajowych organów nor-
LPG. Innymi uczestnikami dyskusji były organizacje pozarządowe oraz malizacyjnych.
producenci sprzętu i pojazdów. Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjedno-
Na spotkaniach wprowadzono poprawkę do obecnie przyjętego re- czonych (EKG ONZ) obejmuje 56 państw członkowskich w Europie,
gulaminu R.110, która wymaga wprowadzenia nowych osłon ochron- Ameryce Północnej i Azji. Jednak wszystkie zainteresowane państwa
nych na butlach z gazem CNG, aby można je było otworzyć do kontroli członkowskie ONZ mogą uczestniczyć w pracach UNECE.
bez użycia narzędzi. Ponad 70 międzynarodowych organizacji zawodowych i innych or-
Narzędzia takie jak: źródła światła, lustra i endoskopy są dozwolone ganizacji pozarządowych bierze udział w działaniach EKG ONZ.
w celu oglądania tych części cylindrów, które mogą być zasłonięte, Źródło: NGV Global
13SEAT Ibiza TGI
T HE SE AT IBIZ A V WENT INTO PRODUC TION L A S T Y E AR A S A BIGGER , 5 - DOOR ONLY SUPER MINI BA SED ON THE
MQB A0 PL ATFOR M. ITS ENGINE R AGE IS ALR E ADY QUITE L ARGE, BU T THE AU TOM AKER SAW FIT TO ADD A 1.0 TGI
P OWERTR AIN, WHICH C AN BUR N COMPR E SSED NAT UR AL GA S A S WELL A S R EGUL AR GA SOLINE.
SEAT’s commitment to bi-fuel natural gas and gasoline technology (TGI) It reaches a total range of about 1200 km and consumes 3.3 kg/100 km
is so strong and convincing that it is clearly reflected in incredible and in CNG mode, this model has a consumption of 3.3 kg/100 km in CNG
positive sales figures. In 2017, the Spanish brand’s TGI range reached 1,042 mode or, which is the same, needs an investment of only 2.81 euros
vehicles sold, compared to 324 in 2016, representing an increase of 321.6% to travel 100 km (average CNG price: €0.85/kg); while the 1.0 TSI petrol
compared to 2016. More than 60% of sales come from individuals. Ibiza counterpart needs an investment of 6.46 euros per 100 km, with
In the sales mix of 2017, the SEAT Mii Ecofuel, with 51 units sold, its average low consumption of 4.7 l/100 km (average petrol price: €1.37/
represents 6% of the total sales of its range, and in the case of the SEAT liter).
León (Spain’s best-seller model in the past year) the TGI variant represents Its 1.0 TGI three-cylinder and 12-valve engine features a 5-speed manual
almost 3% of its sales, with a total of 953 units. In addition, in the individual transmission. It offers a maximum power of 90 HP between 4,500 and
sector, these results culminate with a really successful last quarter of 2017: 5,800 rpm and a maximum torque of 160 Nm between a regime of 1,900
the Leon TGI accounted for 10.6% of the mix of its sales. and 3,500 rpm. In terms of performance, the Ibiza TGI reaches a maximum
SEAT offers this technology in the Leon TGI, associated with the manual speed of 180 km/h, with an average consumption of 5 lt/100 km in gasoline
gearboxes of 6 speeds and automatic DSG of 7, with a 1.4 TGI engine, which mode and 4, 9 m3/100 km in CNG mode and emits 114 g/km of CO2 when
develops a power of 110 CV. Combining both tanks, the total range is 1,360 using gasoline and only 88 g/km of CO2 with CNG.
km. Moreover, the SEAT Mii features a 999 cm3 three-cylinder engine,
develops 68 HP of power and achieves a real range of 600 km in its ‘Ecofuel’ The SEAT Ibiza TGI always uses CNG as the main and preferred fuel. Once
variant. it is exhausted, it switches to gasoline as an alternative fuel source: the
switch takes place in an automated way and the driver does not notice any
THE TGI TECHNOLOGY NOW INCLUDES THE NEW IBIZA. difference in the performance or dynamic driving of the vehicle.
While the average 1.0 TSI is rated at 95 or 115 HP, the TGI version makes Of course, SEAT couldn't just stick another type of fuel in the existing
just 90 HP and 160 Nm of torque. As such, the 0 to 100 km/h sprint time 1.0 TSI. The three-banger has explicitly been modified with things
has been stretched to 11.8 seconds while top speed is down to 181 km/h. like chrome-nickel covered pistons, reinforced valve seats, a lighter
The factory-fitted system comes with not one but two fuel tanks, as the turbocharger wheel and raised admission valves. The trip computer also
Ibiza will store 40 liters of gasoline and 13 kilograms of CNG. knows some new tricks.
14The extra fuel is stored under the trunk floor, reducing cover more than 5,000 km), price reductions in regulated parking areas and
its capacity to 262 liters. But unlike with an aftermarket tolls, access to cities in episodes of traffic restrictions due to high pollution,
conversion, the filler cap is hidden under the flap and is among other advantages.
entirely safe to use.
In addition to the SEAT discounts, the Ministry of Energy, Tourism and
Moreover, SEAT offers great discounts for the acquisition of Digital Agenda also launched the new MOVALT Plan to encourage the
the Ibiza TGI, as well as the rest of the NGV range offered by purchase of alternative and clean energy vehicles. With all the discounts
the manufacturer (Mii, 5-door and ST Leon and, very soon, applied (including the € 2,500 from the MOVALT plan), the Ibiza TGI is priced
the new urban SUV Arona). below the TSI petrol range.
All SEAT’s TGI models include the ‘ECO’ label of the General
Directorate of Transport, with which users benefit from important Source: SEAT
bonuses of up to 75% in the road tax, exemption from the payment of the
registration tax, CNG fuel gift card valued at 200 euros (with which it couldELEKTROMOBILNOŚĆ
fundusz niskoemisyjnego
transportu
W 2017 R. TRWAŁY PRACE LEGISLACYJNE DOTYCZĄCE RÓŻNYCH DOKUMENTÓW ZWIĄZANYCH M.IN. Z PALIWAMI
ALTERNATYWNYMI, OCHRONĄ POWIETRZĄ ORAZ ELEKTROMOBILNOŚCIĄ.
CAŁY PROJEKT/PAKIET REGULACYJNY OBEJMOWAŁ CZTERY PODSTAWOWE DOKUMENTY STRATEGICZNE:
► PLAN ROZWOJU ELEKTROMOBILNOŚCI,
► KRAJOWE RAMY POLITYKI ROZWOJU INFRASTRUKTURY PALIW ALTERNATYWNYCH,
► FUNDUSZ NISKOEMISYJNEGO TRANSPORTU,
► USTAWA O ELEKTROMOBILNOŚCI I PALIWACH ALTERNATYWNYCH.
W marcu 2017 r. Rada Ministrów przyjęła Plan Rozwoju Elektromobil- Według założeń Fundusz ma finansować projekty związane z elektro-
ności w Polsce oraz „Krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw mobilnością i transportem opartym na paliwach alternatywnych. Uchwa-
alternatywnych.” lenie tej ustawy przewidziano w pierwszym kwartale 2018r. Niestety,
Zgodnie z tymi dokumentami ma powstać 6 400 punktów ładowa- w wyżej wymienionych dokumentach pominięto LPG poza opisem rynku
nia energią elektryczną i 70 stacji gazu ziemnego CNG zlokalizowanych paliw alternatywnych w Polsce oraz zacytowaniem przepisów europej-
w miastach oraz wzdłuż kluczowych tras szybkiego ruchu. skich o paliwach alternatywnych.
Następnie kontynuowano prace nad ustawą o elektromobilności i pali-
wach alternatywnych. POGP wnioskowała o uwzględnienie gazu płynnego LPG w ww. regu-
Zgodnie z ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych, przy- lacjach w pełni rozumiejąc również potrzebę implementacji Dyrektywy
jętą przez Radę Ministrów w dn. 28 grudnia 2017 r. oraz uchwaloną przez 2014/94/UF o rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych.
Sejm w styczniu 2018 r., jej celem jest stymulowanie rozwoju elektromo- Gaz płynny LPG jest paliwem alternatywnym w rozumieniu dyrektywy
bilności oraz zastosowania paliw alternatywnych w transporcie, a także Parlamentu Europejskiego i Rady Europy 20L/94/UE w sprawie rozwoju
zwiększenie bezpieczeństwa energetycznego i niezależności energetycz- infrastruktury paliw alternatywnych. Produkt ten zaliczany jest do paliw
nej Polski oraz poprawa jakości powietrza w miastach. alternatywnych również w przypadku jego łączonego wykorzystania, na
Władze państwowe podkreślają też, że wzrost zastosowania paliw przykład za pomocą systemów technologii dwupaliwowej.
alternatywnych w transporcie będzie niósł za sobą rozwój nowoczesnych
technologii na rynku polskim. Według zapisów ustawowych zakłada się Nawet w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych w de-
również możliwość powstawania w miastach stref czystego transportu finicjach gaz płynny (LPG) jest uwzględniony obok takich paliw jak CNG
po których będą mogły poruszać się pojazdy napędzane paliwami alter- i LNG. Podkreślić należy, iż LPG jest produktem pochodzenia naturalnego
natywnymi – energią elektryczną, gazem ziemnym lub wodorem. (wydobycie) oraz produktem ubocznym z procesów przetwórstwa ropy
W ustawie przewidziano różne korzyści dla użytkowników pojazdów naftowej. Producentami tego gazu w naszym kraju są: PGNiG S.A., GK
elektrycznych, w tym m.in. zwolnienie z akcyzy przy zakupie samochodu Orlen S.A. i Grupa Lotos S.A. LPG jest czysto spalającym się paliwem, a jego
elektrycznego, korzystniejszą stawkę amortyzacji, możliwość poruszania użycie praktycznie nie generuje cząstek stałych i sadzy.
się po buspasach, darmowy postój w strefach płatnego parkowania.
Kolejnym elementem tego projektu jest powstanie Funduszu Niskoemi- RYNEK GAZU PŁYNNEGO (LPG) JEST W POLSCE RYNKIEM ROZWINIĘTYM.
syjnego Transportu. Ministerstwo Energii przygotowało nowelizację usta- W zakresie rozwoju autogazu wśród krajów UE plasuje się na pierwszym
wy o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, która miejscu pod względem ilości samochodów osobowych z instalacją LPG.
tworzy Fundusz Niskoemisyjnego Transportu oraz przewiduje dodatko- Posiadamy w pełni rozwiniętą i zdaniem POGP wystarczającą infrastruk-
we środki na walkę ze smogiem dla NFOŚiGW. turę do obsługi tego sektora paliw.
16Sektor ten rozwinął się
przede wszystkim dzięki przedsiębiorczości na-
szego społeczeństwa. Należy zaznaczyć, że organy władzy państwowej POGP
dostrzegały jego znaczenie dla transportu, jakkolwiek spotykana teza stoi na stanowisku, że
o popieraniu rozwoju poprzez utrzymywanie preferencyjnych w stosun- brak uwzględnienia LPG w przepisach ustawowych
ku do paliw tradycyjnych stawkach podatku akcyzowego nie znajduje po- na wiele lat zablokuje wszelkie prace badawczo - rozwojowe ze szkodą
twierdzenia w świetle danych europejskich. dla konkurencyjności tej branży wobec innych państw, jak i pozostałych
Wiele państw UE w swoich programach rozwojowych równorzędnie sektorów gospodarki.
traktuje oba paliwa gazowe: CNG i LPG, a poszczególne miasta i regiony Wnioski składane przez POGP miały na celu wyłącznie uwzględnienie
wdrażają systemy wsparcia dla obu tych nośników jednocześnie. Emisyj- LPG w przepisach ogólnych, jak również ewentualne wsparcie dla trans-
ność pojazdów z zastosowaniem paliwa LPG jest porównywalna do po- portu publicznego, badań, programów edukacyjnych i działań związa-
jazdów z CNG i LNG. nych z monitorowaniem prawidłowości funkcjonowania rynku.
Niepokój POGP budzi fakt, że państwo takie jak Polska nie ujmuje LPG Brak LPG w regulacjach ustawowych, przy założeniu jednopaliwowości
w swoich opracowaniach dotyczących przyszłości rynku paliw alterna- pojazdów napędzanych CNG i LNG (wyłącznie autobusy miejskie oraz nie-
tywnych. Uważamy, że z uwagi na swoje właściwości fizykochemiczne wielka ilość małych samochodów dostawczych) sprawi, że zastosowanie
gaz LPG powinien być traktowany równorzędnie z CNG/LNG w kwestiach niektórych przepisów o paliwach alternatywnych będzie miało charakter
takich jak np.: prace badawczo – rozwojowe czy też możliwości wjazdu do marginalny.
stref niskoemisyjnych. POGP deklarowała gotowość do przedstawienia wszelkich danych i in-
formacji. Jako przykład przytaczano m.in. wyniki badań wykonanych w In-
Dobrym przykładem świadczącym o tym, że samochody na LPG są stytucie Transportu Samochodowego, gdzie po zastosowaniu mieszanki
traktowane na równi z samochodami elektrycznymi jest Rzym. 21 stycz- LPG-Diesel odnotowano zmniejszenie emisji cząstek stałych o 85% w sto-
nia 2018 r. w stolicy Włoch wprowadzono „Niedzielę bez samochodów”. sunku do samego diesla.
Celem było zmniejszenie emisji szkodliwych substancji. Z zakazu wyłą- Jak wspomniano wcześniej, postulaty nie znalazły zrozumienia u projek-
czone były samochody elektryczne oraz napędzane gazem płynnym LPG. todawców całego systemu.
Kolejne takie niedziele zaplanowano na 11 i 25 lutego 2018 r. Poniżej przytaczamy uzasadnienie odrzucenia postulatów POGP:
Polscy producenci i dystrybutorzy instalacji autogazowych, w tym „Rynek LPG to rynek rozwinięty, na którym infrastruktura do tankowania
zbiorników samochodowych to ścisła światowa czołówka. POGP uważa znajduje się na podobnym poziomie rozwoju jak infrastruktura do tankowania
jednak, że nadal istnieją szanse rozwoju tego rynku. paliw konwencjonalnych. Wskazane przez Projektodawcę działania w ramach
Polska jest pionierem w zastosowaniu mieszanki Diesel-LPG-mix, jak rozwoju rynków innych paliw alternatywnych dają natomiast największą szan-
również polskie firmy pracują nad wdrożeniem zastosowania gazu tak sę na redukcję emisji w transporcie”.*
LPG, jak i CNG do ciągników rolniczych oraz prowadzą prace udoskonala-
jące instalacje zasilania pojazdów. POGP wyraża nadzieję na korektę przynajmniej niektórych regulacji,
a w szczególności w odniesieniu do możliwości wsparcia kosztownych
KONKLUZJE prac badawczo- rozwojowych.
Zdaniem POGP nie ma żadnych przeszkód, aby katalog instrumentów wspar- (*) Cyt. Ministerstwo Energii, Zestawienie uwag do ustawy o elektromobilno-
cia, który mógłby być wykorzystywanym przez firmy do zakupu pojazdów ści i paliwach alternatywnych.
niskoemisyjnych ze środków Unii Europejskiej, przewidywał wsparcie dla LPG. Źródło: Raport Roczny POGP
17Der Fiat 500 Collezione mit LPG DER NEUE FIAT 500 COLLEZIONE IST ALS SONDERMODELL EINE HOMMAGE AN EINE AUTOMOBILE IKONE. ZUR WAHL STEHEN SPARSAMERE MOTOREN, DARUNTER AUCH EINE BIVALENTE VARIANTE, DIE WAHLWEISE MIT BENZIN ODER AUTOGAS (LPG) ARBEITET. Beide Modellversionen starten in den Frühling mit frischem sind zweifarbig gehalten. Die Sitzfläche ist grau, der obere Teil Look, hoher Verarbeitungsqualität, sorgfältig ausgewählten Elfenbein-farbig, verziert mit dem eingestickten Logo „500" im Materialkombinationen und exklusiven Karosseriefarben. Eine Schulterbereich. Der Schriftzug „Collezione" ziert die Fußmatten. Hommage an den historischen Vorgänger sind beispielsweise In Sachen Infotainment und Konnektivität ist der neue Fiat spezielle Chromelemente am vorderen Stoßfänger, auf der 500 Collezione auf der Höhe der Zeit. Auf Wunsch ist das Motorhaube und den Abdeckkappen der Außenspiegel. Entertainmentsystem UconnectTM HD LIVE der neuesten Leichtmetallräder im 16-Zoll-Format sind Teil der Serienausstattung. Generation an Bord, das über einen hochauflösenden TFT-Monitor Zur Wahl stehen gleich eine ganze Reihe cooler Lackierungen, mit sieben Zoll (17,8 Zentimeter) Bildschirmdiagonale gesteuert darunter die Bicolore-Varianten Primavera als Kombination aus wird. Auf dem Monitor wird auch das Bild des ebenfalls auf Weiß und Blau sowie Acquamarina (Weiß/Grün) als Alternativen Wunsch lieferbaren Navigationssystems von TomTom dargestellt. zu den Farben Taormina Elfenbein und Gelato Weiß. Optische UconnectTM HD LIVE ist kompatibel zu Apple CarPlay und Andriod Highlights sind auch der verchromte Schriftzug „Collezione" auf AutoTM von Google. Dadurch kann der Fiat 500 Collezione auch dem Kofferraumdeckel und eine rund um die Karosserie laufende unterwegs stets mit dem Internet verbunden werden. Eine weitere Zierlinie in Grau/Weiß/Grau. Option ist eine Highend-HiFi-Anlage von Beats Audio. Auch im Innenraum verwöhnt der neue Fiat 500 Collezione Fahrer und Passagiere mit eleganten und originellen Designdetails. Für den neuen Fiat 500 Collezione steht eine umfangreiche Motoren- So korrespondiert die Farbgebung der Armaturentafel mit der Palette zur Verfügung, die Varianten als Benziner, Turbodiesel sowie Karosserie, beispielsweise weiß bei der Lackierung Primavera und bivalent mit Benzin/Autogas (LPG) umfasst. Das Leistungsspektrum grün in Kombination mit dem Lack Acquamarina. Die Sitzbezüge reicht von 51 kW (69 PS) bis 77 kW (105 PS). Einige der Motoren 18
lassen sich mit der Dualogic-Automatik kombinieren, die über aus dem Segment war. In sieben weiteren Ländern - darunter Italien
Schaltwippen am Lenkrad dem Fahrer auch manuelle Gangwechsel und Frankreich - gehörte der Fiat 500 im Jahr 2017 zu den Top-3 der
ermöglicht. segmentbezogenen Verkaufshitparade.
Der neue Fiat 500 Collezione setzt die Reihe der Sondermodelle Verbrauchswerte Fiat 500 Collezione / Fiat 500C Collezione
innerhalb der Baureihe fort, die in regelmäßigen Abständen für 1.2 8V 51 kW (69 PS) 4,9 l/100 km** 115 g/km**
frischen Schwung sorgen und ein Garant für die ewige Jugend des 1.2 8V Dualogic 51 kW (69 PS) 4,8 l/100 km** 111 g/km**
„Cinquecento" sind. Die italienische Automobil-Ikone hat in der
0.9 8V TwinAir S&S 63 kW (85 PS) 3,8 l/100 km** 90 g/km**
Vergangenheit schon Künstler und Modedesigner inspiriert, eigene
besonders elegante, exklusive oder sportliche Interpretationen des 0.9 8V TwinAir S&S Dualogic 63 kW (85 PS) 3,8 l/100 km** 88 g/km**
Fiat 500 zu kreieren. In diese Reihe gehören beispielsweise der vor 0.9 8V TwinAir Turbo S&S 77 kW (105 PS) 4,2 l/100 km** 99 g/km**
exakt zehn Jahren präsentierte Fiat 500 by Diesel, der Fiat 500 by 1.3 16V MultiJet S&S 70 kW (95 PS) 3,4 l/100 km* 89 g/km*
Gucci aus dem Jahr 2011, der Fiat 500 Riva von 2016 sowie als jüngste
1.2 8V LPG 51 kW (69 PS) Benzin 5,0 l/100 km* 117 g/km*
Sondermodelle der Fiat 500-60th und der Fiat 500 Anniversario, mit
denen der 60. Geburtstag des historischen Modells gefeiert wurde. Autogas (LPG) 6,5 kg/100 km* 104 g/km*
Die exklusiven Sondermodelle haben einen großen Anteil am
internationalen Erfolg des Fiat 500. Bis heute haben sich mehr als zwei ** Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km / kg/100 km) nach RL 80/1268/
Millionen Käufer für den Bestseller entschieden, interessanterweise EWG und CO2-Emission kombiniert (g/km). Weitere Informationen zum
mehr als 80 Prozent davon außerhalb Italiens. Im Januar 2018 führte offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-
die Baureihe Fiat 500 in acht Ländern die Verkaufsstatistik des Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den
Segments A an, in acht weiteren Nationen platzierte er sich in den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer
Top-3 dieser Rangliste. Damit setzt sich der kommerzielle Erfolg aus Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und
dem Jahr 2017 fort, in dem die Baureihe Fiat 500 in acht Ländern hierunentgeltlich erhältlich ist.
- darunter Großbritannien und Spanien - das meistverkaufte Auto Source: Press Release Fiat.de
19You can also read
