70th Clubstyle English: Ricks Motorcycles

English:

70th Clubstyle
During the last few months, Rick’s has already converted two
Harley-Davidson Lowriders into trendy Clubstyle cruisers in the
style of an FXRT, FXRD or FXRP. Now, with an in-house made
fairing, there is a suitable part in the range that makes it possi-
ble to interpret these bikes from the 70s even more fittingly. If
these fairings remind you of police bikes from this era, then you
are right, and for Rick’s retro fairing, these served as a
template.

As already mentioned, the popular Clubstyle is based on bikes
from the 70s. The beefy fairings are well known from American
police bikes from this era. Rick’s Motorcycles has now develo-
ped a replica of these fairings which largely resembles those.
Rick’s has been wanting to build a bike with a fairing in this
style for a while. Problem number 1 was that originals, if you
can find one, are worth their value in gold. Different companies
are offering similar products, and that brings us to problem
number 2, because their quality and fit have not lived up to the
high expectations of Rick’s Motorcycles. That left only one pos-
sibility, and that was to make its own part to satisfy those
needs.

Rick’s Clubstyle fairing is made as a replica of the original poli-
ce bike fairings from high-quality fiberglass with gel coating.
Thanks to a modern 3-D scan, the shape could be taken from
the original and adapted to fit Milwaukee-Eight Softail models
from 2018. The construction of the steel holders alone will im-
press any technical freaks as the fairing can, as required, sim-
ply be adjusted in height. For fitting it safely to the bike, the hol-
der is screwed onto laminated steel strips. As headlights, 7-inch
versions, either from Harley-Davidson or aftermarket products,
can be used. Rick’s black coated Clubstyle handlebar catches
the eye, but much more interesting is the adapter with which
the handlebar tubing is screwed to the triple tree. The mounting
position of the handlebar can be moved 4 cm closer in the di-
rection of the rider, which doesn’t sound much, but improves

the sitting position and handling enormously.

So far, we have introduced the most striking part of the bike,
but let’s not forget the many other highlights, for example the
adjustable exhaust system from Dr. Jekill & Mr. Hyde. Rick’s
Motorcycles is one of the first companies able to use this
brand-new 2 into 1 system in a motorcycle. Including pipes and
heat shields in brushed stainless steel look and the stylish end
caps, it appears to be made for bikes of this style. For the side
cases, the sister model of the Lowrider, the Sport Glide, was
used.
Talking about the exhaust, the air filter also deserves a
mention. Rick’s air filters are available in many different
designs. All are flow-optimized and therefore suitable for riders
who appreciate performance and looks. It goes without saying
that with these new components the engine control also had to
be adjusted, and Rick’s has a modern test bench on which
every riding situation can be simulated and the mapping adjus-
ted accordingly.

Another detail that deserves attention is the license plate
holder, which was mounted centered on the fender. Rick’s plate
frame is available in three different versions. A simple one
which consists of the machined plate with license plate illumina-
tion, a further one has in addition to the license plate illuminati-
on integrated 3 into 1 lights, including indicator, rear and brake
light. The third is the version used here, prepared for the 3 into
1 Kellermann Atto DF. On all, the license plate can be inserted
from the bottom into the holder and fixed with a screwed-on
cover. A suitable adapter with which the plate can be mounted
onto the fender is also offered by Rick’s.

Other accessories on the bike that should be mentioned have
also all been made by Rick’s, for example the belt cover, which
is available in different designs and surfaces for all Milwaukee-
Eight Softail models from 2018. The foot controls can be found
in Rick’s parts range under the name AK 7.4. These are avail-
able for the rider with shift peg as well as passenger pegs.
They fit perfectly into the stock location and can therefore be
exchanged quickly and without problems. Rick’s bullseye derby

cover has a clear Makrolon window and allows a view of the ro-
tating clutch.
For those of you who like to read, we have included a story
about the history of these fairings, the author of which is Horst
Rösler, aka “the Motographer“.
Text & photos: Peter Schulz

Against the wind!
With the present “Clubstyle” wave, another part of the Harley-
Davidson history, a frame-mounted fairing, is unearthed, up to
now mostly forgotten, but with a fascinating background story!
When the FXRT “Sport Glide” was introduced in 1983, this bike
was a Harley model where some things didn’t quite make any
sense: the air intakes in the fairing were located nowhere whe-
re they made any sense – neither the rider nor the engine were
anywhere near the air stream. The police model FXRP filled the
void with warning lights – and the Harley advertisement for “ad-
ditional air supply” was clearly wrong. Neither the cases nor the
top case had any similarity with other Harley designs and offe-
red less space than the Tour Paks of the Electra Glides.
Indeed, these parts had been designed and developed for a
completely different motorcycle: the still shrouded in legend
“NOVA” model series.
The “NOVA” project was decided during the so-called “Pi-
nehurst Meetings” in 1976, during which also the development
of the Evolution engines was decided. For a long time, the
“NOVA” project was a vague rumour until the magazine “Super-
cycle” in May 1985 published photos of test bikes and engine
details. Only in August 2002, after two years of “probing” and
one year after the introduction of the V-Rod, the magazine
“American Rider” showed the V-4 Harley on its cover and unco-
vered in a 9-page feature a part of this history, which can now
also be found on the internet. This story is not only exciting be-
cause it wasn’t made public for almost 25 years, it is told by
somebody whose business cards were enclosed in the press
folders of the Company in the 80s and who, at least to some
extent, knows the truth: Buzz Buzzelli.
That the people involved didn’t like to talk about the “NOVA”

project is maybe also due to the fact that so much work and ‘
heart and soul’ was put into these bikes, not to mention money:
Harley-Davison is supposed to have sunk 15 million dollars in
ten years into this bike. A complete line of V-2, V-4 and V-6
motorcycles which, had they as planned been introduced in
1981, would have been technologically fully up-to-date then.
How close the “NOVA” came to production is still only known to
the people who were involved. The V-4 version was supposed
to be introduced for model year 1982, and by around 1980 the
project had produced 30 engines and 12 functioning
prototypes, which already had done 100,000 test miles. Which
refutes the often rumored legend that AMF invested nothing
into the future of Harley-Davidson. Then in 1980 the AMF ma-
nagement changed and with it the direction: cuts to the NOVA
budget ordered by AMF are supposed to have been reasons
which triggered the buy-back of Harley-Davidson by its own
managers, but this could never be cited as a reason.
Today in the Harley-Davidson Museum in Milwaukee there are
several prototypes, among them a V-4 design study, which ex-
plains the original task of the jet-like air intakes: they were pla-
ced exactly where they should be, however, on the touring ver-
sion of the NOVA V-4, from where they were supposed to
stream into the fake tank by the engine, past the engine to a
ventilator in the rear, which was supposed to “extract” the heat
from the engine. Already in the 70s, Willie G. wanted to prevent
the use of a water cooler in front of the engine at all costs. The
FXRT fairing was tested extensively in the wind tunnel and is li-
kely to have already been in a quite advanced state of develop-
ment when the NOVA project was stopped. Millions of dollars
(AMF money to be honest) had been wasted – and what was
left was a fairing, saddlebags and several unused patents like
the ones for “forced rear cooling”. In order not to write off his ef-
forts completely, Willie G. used the already developed parts for
a “Sport Touring” version of the FX, and the Sport Glide was
born. Despite a rather moderate sales success, the FXRT stay-
ed in the program from 1983 to 1992 – the police version with
fairing or touring screen for a bit longer. While it was produced,
the FXRT was never much in demand as a base for customi-
zing projects – most of them were stripped of their touring
equipment and fairings and cases were sold at swap meets. Ar-

len Ness once created an XLRT version “just for fun” and built
an Ironhead with rubber bearing into the XLRT chassis long be-
fore Harley offered the Sportster motor with rubber bearing.
Some fairings were even used for V-Rod conversions, without
the owners knowing how close they were to the origins of the
original fairing: the NOVA model series was developed with
support from Porsche Engineering. Meanwhile the FXRT fai-
rings, which curiously never had a nickname, are now so much
in demand again that versions for the present Milwaukee-Eight
models are being made again in GFRP and plastic. Today’s
Harley riders don’t mind fairings and defy weather conditions in
highest comfort, as long as it is “against the wind”!

German:

70th Clubstyle
In den vergangenen Monaten hat Rick’s bereits zwei Harley-
Davidson Lowrider zum angesagten Clubstyle Cruiser im Stil
einer FXRT, FXRD oder FXRP umgebaut. Jetzt legt man noch
einen oben drauf und hat mit einer selbst konstruierten Firing
das passende Teil im Programm, um die Bikes aus den Siebzi-
gern noch perfekter zu zitieren. Wen die Verkleidung an die Po-
lice Bikes aus eben dieser Poche erinnert, der liegt genau rich-
tig. Für Rick’s Retro Fairing hat genu diese als Vorlage gedient.

Wie bereits erwähnt, basiert der angesagte Clubstyle auf den
Bikes aus den Siebzigern. Die bulligen Verkleidungen sind vor
allem von den amerikanischen Polizeimotorrädern aus jener
Zeit bekannt. Rick’s Motorcycles hat nun ein Replik dieser Fai-
ring entwickelt, die weitgehend an diese Verkleidungen ange-
lehnt ist. bei Rick’s wollte man schon lange ein Bike mit einer
Verkleidung in diesem Stil bauen. Problem Nummer 1, die Ori-
ginale werden, wenn man denn eine findet, heute in Gold auf-
gewogen. Verschiedene Anbieter haben zwar ähnliche Produk-
te im Programm und damit wären wir auch schon bei Problem
Nummer 2, denn Qualität und Passgenauigkeit haben bei kei-
nem Anbieter den hohen Ansprüchen von Rick’s Motorcycles

entsprochen. Da bleibt am Ende nur die Möglichkeit, ein eige-
nes Teil herzustellen, daß den eigenen Anvorderungen gerecht
wird.

Rick’s Clubstyle Fairing wird als Replica der originalen Polizei
Verkleidung aus hochwertigem Fiberglass mit Gelcoating gefer-
tigt. Dank modernem 3-D Scan konnte die Form vom Original
abgenommen werden und für die Montage an den Milwaukee-
Eight Softailmodellen ab 2018 angepasst werden. Alleine die
Konstruktion der Stahlhalterungen dürfte jeden Technikfreund
in Verzückung versetzen. Damit lässt sich die Verkleidung, je
nach Bedarf, in der Höhe verstellen und auf einfache Weise
justieren. Für einen sicheren Halt am Bike sorgen einlaminierte
Stahlbänder, an denen die Halterung verschraubt wird. Als
Scheinwerfer können 7-Zoll Versionen, entweder von Harley-
Davidson oder aus dem Zubehör verwendet werden.
Rick’S schwarz beschichteter Clubstyle Lenker sticht natürlich
ebenfalls ins Auge. Viel interessanter ist jedoch der Adapter mit
dem Das Lenkrohr an die GAbelbrücke geschraubt wurde. Da-
mit lässt sich die Montageposition des Lenkers um vier Zenti-
meter in Richtung Fahrer versetzen. das klingt wenig, verbes-
sert aber die Sitzposition und das Handling enorm.

Bis hierhin haben wir das auffälligste Teil am Bike vorgestellt.
Trotzdem dürfen vielen anderen Highlights nicht in Vergessen-
heit geraten. Nehmen wir die verstellbare Auspuffanlage von
Dr. Jekill & Mr. Hyde. Rick’s Motorcycles ist eines der ersten
Unternehmen überhaupt, die diese brandneue 2 in 1 Anlage an
einem Bike verbauen durften. Inklusive Krümmerrohren und
Hitzeschildern in gebürsteter Edelstahloptik und den stylischen
Endkappen, wirkt sie, wie für Bikes dieser Stilrichtung gemacht.
Bei den Koffern hat man sich übrigens am Schwestermodell
der Lowrider, der Sport Glide bedient.
Reden wir vom Auspuff, so darf auch der Luftfilter nicht uner-
wähnt bleiben. Rick’s Luftfilter sind in den unterschiedlichsten
Designs erhältlich. Allesamt sind strömungsoptimiert und eig-
nen sich daher besonders für Fahrer, die auf Performance und
Optik Wert legen. Keine Frage, daß mit diesen neuen Kompo-
nenten auch die Motorsteuerung angepasst werden musste.
Bei Rick’s verfügt man über einen hochmodernen Leistungs-

prüfstand, an dem sich jede Fahrsituation simulieren lässt und
somit das Mapping exakt abgestimmt werden kann.

Und einem weiteren Detail solltet Ihr Eure Aufmerksamkeit
schenken. Die Rede ist vom Kennzeichenhalter, der mittig auf
dem Schutzblech montiert wurde. Die Rick’s Grundplatte ist in
drei Varianten erhältlich. Eine einfache, die nur aus der gefräs-
ten Platte mit Kennzeichenbeleuchtung besteht. Eine weitere
wird neben der Nummernschildbeleuchtung mit eingearbeiteten
3 in 1 Leuchten versehen, die Blinker, Rück- und Bremslicht in-
tegrieren. Die Dritte ist die hier verwendete Version, die für den
3 in 1 Kellermann Atto DF vorbereitet ist. Bei allen lässt sich
das Kennzeichen von unten in die Platte einschieben und mit
einer aufgeschraubten Abdeckung fixieren. Ein passender Ad-
apter, mit dem die Platte auf dem Fender montiert werden
kann, wird ebenfalls von Rick’s angeboten.

Zum Schluß sollen die verbauten Accessories nicht unerwähnt
bleiben, die ebenfalls allesamt bei Rick’s gefertigt werden. Zu
nennen wäre der Beltschutz, der in den unterschiedlichsten De-
signs und Oberflächen für alle Milwaukee-Eight Softail Modelle
ab 2018 angeboten wird. Die Rasten findet Ihr im Rick’s Sorti-
ment unter der Bezeichnung AK 4.7. Diese sind sowohl als
Fahrerrasten mit Schaltraste, wie auch als Beifahrerrasten er-
hältlich. Sie passen perfekt an die Serienaufnahmen und kön-
nen somit problemlos und schnell ausgetauscht werden. Rick’s
Bull Eye Derbycover verfügt über eine klare Makrolonscheibe
und ermöglicht einen Blick auf die rotierende Kupplung.
Für die Leseratten unter Euch, hängen wir abschließend noch
einen Beitrag über die Historie der beschriebenen Fairing an.
Der Autor dieses Textes ist kein Geringerer als Horst Rösler,
alias „der Motographer“.
Text & Fotos: Peter Schulz

Gegen den Wind!
Mit der gegenwärtigen „Clubstyle“ Welle kommt aus dem Nebel
der Harley-Geschichte eine rahmenfest montierte Verkleidung
zum Vorschein. Bisher weitgehend vergessen, aber mit einer

durchaus faszinierenden Hintergrundgeschichte! Als die FXRT
“Sport Glide” 1983 vorgestellt wurde, erschien dieses Bike als
ein Harley-Modell, bei dem einige Dinge so gar nicht zusam-
men passen wollten: Die Lufteinlässe in der Verkleidung ende-
ten nirgends wo es Sinn machen würde – weder Fahrer noch
Motor lagen auch nur annähernd im Luftstrom. Das Polizeimo-
dell FXRP füllte den leeren Raum mit Warnlichtern – und strafte
damit die Harley-Werbung für „zusätzliche Luftzufuhr“ Lügen.
Weder die Koffer noch das Topcase hatten Ähnlichkeit mit an-
deren Harley-Designs und boten weniger Stauraum als die
Tour Packs der Electra Glides. Tatsächlich waren diese Teile
für ein völlig anderes Motorrad entworfen und entwickelt wor-
den: Die noch immer sagenumwobene „NOVA“ Baureihe.

Beschlossen wurde das „NOVA“ Projekt während der soge-
nannten „Pinehurst-Meetings“ von 1976, bei denen auch die
Entwicklung der Evolution-Motoren beschlossen wurde. Vom
„NOVA“ Projekt gab es lange Zeit nur vage Gerüchte, bis in der
Zeitschrift „Supercycle“ im Mai 1985 Fotos von Testmaschinen
und Motorendetails erschienen. Erst im August 2002, nach
über zwei Jahren „bohrens“ und ein Jahr nach der Vorstellung
der V-Rod, brachte das Magazin „American Rider“ die V-4 Har-
ley auf dem Titelbild und rollte in einer 9-Seiten Story einen Teil
der Geschichte auf, die jetzt auch im Internet zu finden ist. Die-
se Story ist nicht nur spannend weil sie fast 25 Jahre nicht an
die Öffentlichkeit drang, sie wird auch noch von jemanden er-
zählt, dessen Visitenkarten in den 80er Jahren den Pressmap-
pen der Company beilagen – und der somit zumindest einen
Teil der Wahrheit kennt: Buzz Buzzelli.

Dass die Beteiligten nicht gerne über das Projekt „NOVA“ re-
denliegt vielleicht auch daran, dass so viel Arbeit und Herzblut
in diese Maschine gesteckt wurden. Vom Geld ganz zu schwei-
gen: 15 Millionen Dollar soll Harley-Davidson in zehn Jahren in
diesem Bike versenkt haben. Eine komplette Linie von V-2, V-4
und V-6 Motorrädern die, wäre sie wie geplant 1981 erschienen
technologisch voll auf der Höhe der Zeit gewesen wäre. Wie
nahe die „NOVA“ vor der Produktion stand, ist noch immer nur
den Beteiligten bekannt. Die V-4 Version sollte für das Modell-
jahr 1982 vorgestellt werden, gegen 1980 hatte das Projekt 30

Motoren und12 funktionsfähige Prototypen, die bereits 100.000
Testmeilen abgespult hatten. Was die oft kolportierte Legende
wiederlegt, dass AMF nichts in die Zukunft von Harley-David-
son investiert hätte. Dann wechselte 1980 das AMF Manag-
ment und damit der Kurs: Es sollen auch von AMF angeordne-
ten Kürzungen des NOVA Budgets gewesen sein, welche den
Rückkauf von Harley-Davidson durch die eigenen Manager
auslöste. Nur als Grund konnte man dies nie angeben.
Im Harley-Davidson Museum in Milwaukee stehen heute meh-
rere Prototypen, darunter eine V-4 Designstudie, welche den
ursprünglichen Sinn der Jet-ähnlichen Lufteinlässe erklärt: Die
saßen genau dort wo sie hinsollten, allerdings an der Touren-
version des NOVA V4, von wo aus sie in die Tank-Attrappe am
Motor vorbei zu einem im Heck sitzenden Ventilator strömen
sollten, welcher die Hitze aus dem Motor heraus „ziehen“ sollte.
Schon in den Siebziger Jahren wollte Willie G. die Verwendung
eines Wasserkühlers vor dem Motor um jeden Preis
verhindern. Die FXRT Verkleidung wurde ausgiebig im Wind-
tunnel getestet und müssen sich schon in einem weit fortge-
schrittenen Stadium der Entwicklung befunden haben als das
NOVA Projekt gestoppt wurde. Nun hatte man Millionen (AMF-
Gelder, um ehrlich zu sein) in den Sand gesetzt – und übrig
blieben eine Verkleidung, Packtaschen und mehrere nicht ge-
nutzte Patente wie jene für die „Forcierte Heckkühlung“. Um
seine Anstrengungen nicht als völlig umsonst abzuschreiben,
nutze Willie G. die schon entwickelten Teile für eine „Sport-
Touren“ Version der FX: Die „Sport Glide“ war geboren. Trotz
eines eher moderaten Verkaufserfolgs blieb die FXRT von
1983 bis 1992 im Programm – die wahlweise mit Verkleidung
oder Tourenscheibe ausgelieferte Polizeiversion etwas länger.
Die FXRT war während ihrer Produktionsdauer nie eine gefrag-
te Basis für Customizing-Projekte – die meisten wurden ihrer
Tourenausstattung beraubt, Verkleidungen und Koffer auf
Swapmeets verscherbelt. Arlen Ness kreierte „just for Fun“ eine
XLRT Version und baute eine Gummi-gelagerte „Ironhead“ im
XLRT Fahrwerk lange bevor Harley den Sportstermotor in
Gummi lagerte. Einige Verkleidungen wurden sogar für V-Rod
Umbauten genutzt, ohne dass den Besitzern dabei bewusst
war, wie nahe sie am Ursprung der Original-Verkleidung lagen:
Auch die NOVA Baureihe wurde mit Unterstützung der

Porsche-Engineering entwickelt. Mittlerweile sind die „FXRT“
Verkleidungen, die kurioserweise nie einen Spitznamen erhiel-
ten, wieder so gefragt, dass Versionen für die aktuellen Milwau-
kee Eight Modelle gefertigt werden – in GFK und Kunststoff.
Heute Harley-Fahrer haben die Scheu vor Verkleidungen abge-
legt – und trotzen den Wetterbedingungen bei höchstem Kom-
fort. Hauptsache, es geht „gegen den Wind“!