KUDOS User manual for KUDOS XS, S, M, L, XL Bedienungsanleitung für das Gleitschirmmodell - Sky Paragliders, as
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KUDOS
2018
User manual for KUDOS XS, S, M, L, XL
Bedienungsanleitung für das Gleitschirmmodell
KUDOS XS, S, M, L, XL
Mode d'emploi pour la KUDOS XS, S, M, L, XL
Návod k obsluze pro KUDOS XS, S, M, L, XL
Thank you for choosing this product from Sky Paragliders. Thank you for buying KUDOS.
We hope you will be satisfied with this product and wish you many happy flights. We strongly recommend that you consult the
manual before the first flight. This manual is designed to help you to familiarise yourself with your glider quickly.
Danke, für den Kauf eines Produkts von Sky Paragliders. Danke, dass Sie sich für den Kauf des KUDOS entschieden haben.
Wir hoffen, dass Sie mit diesem Produkt zufrieden sein werden und wünschen Ihnen viele schöne Flüge. Wir empfehlen drin-
gend, vor dem ersten Flug dieses Handbuch zu lesen. Das Handbuch kann Ihnen helfen, sich mit dem Produkt schneller vertraut
zu machen.
Merci de voler avec un produit Sky Paragliders. Merci d'avoir choisi une KUDOS.
Nous espérons que vous serez satisfait de ce produit et vous souhaitons beaucoup de très beaux vols. Il est fortement conseillé de
lire attentivement ce manuel avant votre premier vol. Ce mode d'emploi vous aidera à vous familiariser rapidement avec votre aile.
Děkujeme, že používáte produkty Sky Paragliders. Děkujeme Vám za zakoupení padákového kluzáku KUDOS.
Doufáme, že budete s tímto výrobkem spokojeni. Přejeme Vám krásné lety. Důrazně Vám doporučujeme, abyste si manuál velmi
důkladně přečetli. Pomůže Vám k rychlejšímu seznámení s výrobkem.
Team Sky Paragliders
2KUDOS
5
Contents
13
Inhalt
ENG / DE / FR / CZ 21
Index
29
Obsah
Version 1. 01/01/2018
3KUDOS INTRODUCTION
EN
Congratulations on becoming part of the Sky family. We are very pleased to welcome you to the
world of Sky and hope that you will enjoy many hours of fantastic flying aboard your Sky Paragliders
glider.
Sky Paragliders is based in the heart of Europe and we pride ourselves on our own, purpose built,
state of the art production facilities in the Czech Republic.
Our management and development teams are located just 25 steps above the glider production
facility. This close contact is incredibly important to us and helps to ensure that our products are
of the highest quality possible and with minimal air miles on our raw materials.
KUDOS
4 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluzeContents
1. GENERAL INFORMATION 6 4.5. Rapid Descent Techniques
4.6. Performance & Use of Brakes
1.1. User manual for KUDOS XS, KUDOS S, KUDOS M, 4.7. Use of Speed Bar
KUDOS L, KUDOS XL 4.8. Asymmetric or Frontal (Symmetric) Collapses
4.9. Full Stall
4.10. Flying Without Brakes
2. PILOT PROFILE 6
4.11. Comments on Testing Procedures
4.12. Harness Adjustment
3. DIMENSIONS, DIAGRAMS AND
SPECIFICATIONS 7 5. MAINTENANCE & CHECKS 10
3.1. Cross section 5.1. Maintenance Advice
3.2. Line plan 5.2. Pre-delivery Control
3.3. Tech. Spec. 5.3. Guarantee
3.4. Riser lengths
6. DISPOSAL 11
4. TAKE-OFF, FLIGHT AND FLYING
TECHNIQUES 8
4.1. Pre-flight Checks
4.2. Take-off
4.3. Landing
4.4. Turning
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
51. GENERAL
INFORMATION
1.1. User manual for KUDOS XS, This guide conforms to requirements specified by EN 926-2/2013
KUDOS S, KUDOS M, KUDOS L, as well as LTF NFL II 91/09 for user manuals.
KUDOS XL Name and address of manufacturer:
KUDOS is certified at B EN category and is a wing with Sky Paragliders a.s.
excellent glide and a very efficient speed system certified at a Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Czech Republic
lower range of the B criteria. KUDOS is aimed at pilots who are info@sky-cz.com
technically competent with the control of their wing, passed the www.sky-cz.com
regular training course and understand the implication of flying
with a B category glider. The glider is very easy to fly, but pilots
should consider the glider as a real B glider and should respect
the needs and skills of flying the wing.
2. PILOT PROFILE
• KUDOS has a high level of passive safety.
• KUDOS has been certified in category B, having met all
the requirements of EN 926-2/2013 and LTF NFL II 91/09. KUDOS is certified EN B in the lower limit of this class and will
• Total minimum and maximum weights in flight: see the work best as the first glider for skilled pilots and the first B glider
technical data. for qualified B pilots.
• Maximum brake range at maximum take-off load:
conforms to EN 926-2/2013.
This user manual version dated 1st January 2018.
Please note that any changes to the paraglider will
invalidate the result of the certification. Correct usage of
the glider is the pilot‘s responsibility. The manufacturer
and distributor do not accept liability for loss or damage
as a result of the misuse of this paraglider. The pilot is
responsible for the airworthiness of the aircraft. The pilot
must comply with legal regulations in the country of flight.
KUDOS
6 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze3. DIMENSIONS, DIAGRAMS AND SPECIFICATIONS
3.1. Cross section 3.2. Line plan
Au1
KUDOS
Au2
A B C D Au3
Ao1
A1 A2 Ao2 SU
Bu1 A3
A4
Bu2
A5
A6
Bu3
B1 B2
B3 A7
B4 Bo1
Bo2
B5 A8
B6
Cu1
Cu2 B7
Cu3 B8
Co5 Co6 SA
Co1 Co2
C1 C3 Co3 Co4 C4 SB
C2
C5 C6 SC
C7 C8
A Riser - red SD
B Riser - blue D1 D2 D3 D4
C Riser - purple
D Lines - green F8 F9
F7
Brakes – yellow F5 F6
F4
F2 F3
F1
Fou3
Fou2
Fou1
FU
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
73.3. Tech. Spec. 4. TAKE-OFF,
KUDOS XS S M L XL
FLIGHT AND FLYING
Layout surface (m2) 23.27 23.27 24.86 26.55 28.36 TECHNIQUES
Layout span 10.48 10.84 11.20 11.57 11.96
In general, the KUDOS will behave conventionally to most
Layout aspect ratio 5.05 5.05 5.05 5.05 5.05 paragliders. However, listed below are several points which
will enable you to familiarise yourself with your new glider more
Projected surface (m2) 19.36 20.68 22.09 23.59 25.20 rapidly.
Projected span (m) 9.08 9.08 9.39 9.70 10.03
4.1. Pre-flight Checks
Projected aspect ratio 3.99 3.99 3.99 3.99 3.99
• Check the sail for damage to both surfaces, the internal
Number of cells 45 45 45 45 45 structure (ribs, diagonals) and seams.
• Check that the lines are not damaged or tangled.
Take-off weight range (kg) 55-70 64-81 74-94 85-108 99-125 • Check that the quick-links which connect the lines to the
risers are undamaged and correctly tightened.
Maximum symmetric control travel at
62 63 70 74 tba. • Check that the risers are not damaged or twisted.
maximum weight in flight (cm)
• Lastly, check that the brake handles are correctly attached
and that each line runs freely through its pulley.
3.4. Riser lengths A1 A2 B C
Basic setting XS, S M,L, XL
4.2. Take-off
A1 470 mm 500 mm Lay out the paraglider with the leading edge in a horseshoe
A2 470 mm 500 mm shape. Holding the A risers close to the quick links move
B 470 mm 500 mm forward until the lines are tight. You should now be correctly
centred in your wing. In nil wind or a light headwind, with lines
C 470 mm 500 mm
tight take several positive strides. The KUDOS will rapidly inflate
Accelerated XS, S M,L, XL and rise over your head. Do not pull the risers too hard, either
A 370 mm 390 mm forward or down as this could cause a collapse of the leading
edge. Just follow them with your arms until the glider reaches
B 393 mm 415 mm
its angle of flight. It is essential that the center-of-gravity of your
C 406 mm 430 mm body remains in front of your feet during inflation of the glider
D 470 mm 500 mm so that the load through the risers remains constant. Controlled
inflation avoids the excessive need for the brakes and allows
Length of the 100 mm 110 mm you to visually check the wing and lines during the last phase
speed system of the launch, before acceleration to take-off speed. Depending
KUDOS
8 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluzeon the wind conditions or the slope, judicious use of the brakes of conditions, you may consider using the following techniques together in a single, positive movement so that the risers are at
may assist a cleaner launch. to increase your sink rate. full extension. On releasing the B-risers, your KUDOS should
return immediately to regular flight. An adjustment error, control
4.3. Landing Big Ears error or special aerological conditions may lead to a prolonged
Pull the outside A lines until the wingtips fold back under the stall phase. A push on the speed bar should initiate rapid exit
Due to the exceptional glide of the KUDOS, extreme caution leading edge. We recommended that you perform each 'ear' from the B-line stall.If the speed bar is not connected, pulling
is recommended during approach and landing. The KUDOS successively and not both simultaneously. Keep the lines taut on the A-risers by 4 – 5 cm will have the same result.
is an extremely agile and sensitive glider. Each brake input to stop the wingtips from reopening until the manoeuvre is
may initiate a significant glider reaction. It is therefore finished. Depending on the size of 'big ears' initiated, the sink Caution: unlike big ears and spiral dives (see above) a glider in
recommended that first flights are performed in a familiar rate can increase by up to 3–4 m/s. a B-line is in a true stalled position. For this reason, a B-line stall
environment, from a large launch site and under stable As soon as the lines are released, the paraglider should should never be performed close to the ground.
meteorological conditions. An advantage of negative steering spontaneously reopen. However, you can speed reopening
is that there is more time for manoeuvres to be performed by "pumping" the brakes in a single sweeping movement. 4.6. Performance & Use of Brakes
precisely, resulting in reduced pendular motion of the When pumping the brakes it is recommended that one side of
paraglider. the paraglider be opened after the other. Pulling both brakes The KUDOS best glide is at trim speed (no brakes) – about 38
simultaneously may result in a stall. km/h. The minimum sink rate is achieved by applying approx.
Reminder: Negative steering involves slowing the glider by 15% brake.
applying brakes symmetrically to about 30% of the maximum Spiral Dive When using more than 30% brake the aerodynamics and the
range, then effecting a turn by releasing the outside brake. The KUDOS is a manoeuvrable wing that responds to pilot input performance of the glider deteriorate and the brake pressure
Speeding up just before landing allows a more efficient flare precisely and progressively. To initiate a tight spiral apply one rapidly increases.
and a gentler touch-down. brake progressively to about 35% and hold it in this position. With extremely high brake pressure there is a high risk of an
The speed of rotation and the brake pressure will increase impending stall which occurs at full brake travel (100% brake).
4.4. Turning gradually and the centrifugal force on the pilot will also increase. In normal flying conditions the optimum brake position, in terms
The angle and speed of rotation can be decreased or increased of performance and safety, is within the top third of the braking
The KUDOS is designed to turn efficiently and will core by releasing or depressing the brake by several centimetres range.
thermals even without the need for weight-shift piloting. respectively.
Negative steering (see above) slows the paraglider in certain Once mastered the spiral dive allows you to descend at 4.7. Use of Speed Bar
phases of flight and in turn reduces excessive roll during turn rates higher than 10 m/s. Extraordinarily abrupt or poorly
reversals. Your glider is not only designed to turn rapidly (with synchronised brake inputs or too-rapid initiation of the spiral Your KUDOS is equipped with a speed system or accelerator.
approx. 30% brake) but also to fly slowly to help identify areas may result in an asymmetrical collapse and/or a spin. For fitting and positioning of the speedbar consult the
of lift and to maintain a flatter turn to minimise sink rate during instructions provided by your harness manufacturer. Before
the turn (with 15% brake). Caution: A deep spiral is a radical manoeuvre. The kinetic each take-off check that the speed bar works freely and
Symmetrical brake-input at 20-30 % enables you to control energy generated must be dissipated by slowly releasing the that the lines are long enough to prevent the speed bar from
the glider – to brake further if the canopy pitches forward and inside brake. being activated involuntarily in flight. If the harness is fitted
to release when if the canopy pitches backwards. with a front mounted reserve the speed bar lines must pass
B-line Stall under the reserve container and the reserve bridle so that it
4.5. Rapid Descent Techniques Grasp the B risers at the quick links and pull them down can be deployed correctly. Use of the speed bar increases
symmetrically. The paraglider will enter a B-line stall and drop the maximum speed of the paraglider by up to 30% of the
As a general rule, to descend fly away from areas of lift. If for backwards before stabilising overhead. The descent rate trim speed. However, it does reduce the angle of attack and
whatever reason, you are taken unawares by the development increases to 6 - 8 m/s. To exit the B-line stall raise both hands therefore there is an increased risk of a frontal (or asymmetric)
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
9collapse. For this reason, we do not advise the use of the speed In both cases the pilot has two possible courses of action: 4.12. Harness Adjustment
bar near to the ground or in turbulent air.
• If the full stall happens above 100 m it is strongly For test flights the pilots used ABS harnesses with the following
4.8. Asymmetric or Frontal (Symmetric) recommended to initiate standard stall recovery assuming set-up:
Collapses the pilot is familiar with the process (i.e. a complete
execution of the full stall, stabilisation of the wing and
Size Distance between Advice for hang
Despite tests showing that the KUDOS recovers spontaneously progressive lifting of the hands to resume normal flight).
hang points points distance
after collapses, active piloting is recommended in the event of • If the full stall happens below 100 m or if the pilot is
KUDOS XS 40-41 cm 41-42 cm
an asymmetric or frontal collapse. Active piloting will reduce the unfamiliar with stall recovery the reserve parachute should
loss of altitude and a change of direction. be deployed immediately. KUDOS S 41 - 42 cm 42 - 43 cm
KUDOS M 42 - 43 cm 43 - 44 cm
In the event of a frontal (symmetric) collapse: 4.10. Flying Without Brakes KUDOS L 43 - 44 cm 44 - 45 cm
• Bring both brakes down symmetrically to speed up
KUDOS XL 44 - 45 cm 45 - 46 cm
reopening of the leading edge, then immediately bring your If a brake line or pulley breaks it is possible to fly the KUDOS
hands back up to the normal flying position. using the D risers (rear risers). The movements should be finely
controlled as the deformation of the wing due to the traction on We recommend the use of a harness with adjustments as
In the event of an asymmetric collapse: the D risers is greater than that produced by using the brakes. close as possible to those used during the homologation tests.
• Keep the paraglider flying straight by leaning away Excessive cross-bracing (chest strap very tight) increases the
from the collapsed side and applying sufficient brake to Tip: Practice this method of steering to be prepared before a risk of risers twisting during certain manoeuvres. A looser
maintain course. real brake failure! setting may result in a tendency to fall towards the collapsed
• Speed up the reopening of the closed side by a single, side. Lower hang-points reduce the roll-stability of your harness
positive input on the collapsed side. 4.11. Comments on Testing Procedures and can slow reopening of asymmetric collapses. Higher hang
points (+ 2–4 cm) have no influence on in-flight safety and can,
4.9. Full Stall All manoeuvres were carried out over water in a stable air mass therefore, be tolerated.
with standard temperature, humidity and pressure. They were
Specific behaviour or weather conditions can cause a full carried out by professional pilots trained to react to any problem
stall. This is a serious deviation from regular flight and can be in the most appropriate manner. Test reports are available on
difficult to manage. If a stall occurs at less than 100 m above the website: www.sky-cz.com. 5. MAINTENANCE &
the ground, throw your reserve parachute.
Main Causes of a Full Stall:
CHECKS
• Poorly timed or excessive use of the brakes when the
airspeed of the wing is reduced (e. g. when coming out of a
spiral or speeding up after a B-line stall). 5.1. Maintenance Advice
• A soaked or heavily drenched leading edge (from rain or
a cloud) can result in a stall due to uneven airflow over The life of your paraglider depends largely on the care with
the leading edge. Reported cases of this phenomenon which you maintain and use it.
are linked to high levels of porosity in the glider‘s fabric.
Whatever the cause, a full stall can be either symmetrical • Avoid dropping it on its top surface or on its leading edge
or asymmetric (a spin). during ground handling, inflation or landing.
KUDOS
10 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze• Do not drag it across the ground when moving it.
• Do not expose it unnecessarily to sunlight. Spare parts
• Choose a folding technique that does not damage the Your SKY wing consists of many high quality long-life
leading edge stiffeners or excessively crease the internal components.
structure. To maximize the life of your glider we do not When replacing parts, (lines, risers, fabric panels, etc.),
recommend the use of stuff sacks (quick packs): the only original parts may be used. In addition to the continued
abrasion of the material can decrease the life expectancy airworthiness of your paraglider this is important for your safety
of the fabric – in particular, its internal structure. as well.
• Always use the protective bag supplied to avoid direct
contact with the harness and buckles or any abrasion 5.3. Guarantee
between the wing and the carry rucksack.
• Never store your paraglider when it is damp. If immersed Your KUDOS is guaranteed for two years against any
in seawater rinse thoroughly in fresh water. Do not use any manufacturing defect, from the date of purchase. The warranty
detergents. does not cover:
• Dry your paraglider away from direct sunlight in a dry and • Damage caused by misuse, neglect of regular
well-ventilated environment. maintenance, or glider overload.
• Regularly empty any foreign bodies from your paraglider. • Damage caused by improper landings.
e.g. sand, stones, animal/vegetable matter (which may
eventually decay). Twigs, sand, pebbles, etc ... damage If you have any questions regarding the information in this
tissue in successive folds and organic debris of vegetable manual, contact your SKY dealer.
or animal origin (insects) can promote mould growth.
5.2. Pre-delivery Control
6. DISPOSAL
The paraglider has undergone a series of tests during the
production process and consequent flight tests before delivery.
It is delivered with the same brake setting as used during Even the best products have a limited service life, and once
certification. your glider reaches this point, it must be disposed of properly.
Please make sure your paraglider is disposed of in the correct
environmental manner or send it back to Sky Paragliders for
Periodic Checks & Repairs: correct disposal. In case of any doubts regarding the information
For safety reasons it is recommended that the paraglider be in the manual, contact your SKY dealer.
checked at least once a year or after 100 flights, or if you detect
a change in its behaviour. The manufacturer or an authorized
representative should perform this check. Before sending the
paraglider for an inspection contact your importer or your
dealer. Have your wing additionally checked if you notice
damage or a change in flight behaviour. Sky Paragliders a.s.
Okružní 39, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Czech Republic
Tel. +420 558 676 088, info@sky-cz.com, www.sky-cz.com
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
11KUDOS EINFÜHRUNG
DE
Gratuliere zu Ihrer Entscheidung, ein Teil der Sky Family zu warden. Wir freuen uns, Sie zur Welt
von Sky begrüßen zu können und hoffen, dass Sie unter ihrem Sky Paragliders Schirm viele schöne
Stunden mit fantastischen Flügen genießen werden.
Die Basis von Sky Paragliders liegt im Herzen von Europa und wir sind stolz auf unsere auf dem
neuesten Stand der Technik ausgestatte Produktion in der Tschechischen Republik.
Management und Entwicklungsteams sitzen nur 25 Stufen oberhalb des Produktionsbetriebes.
Dieser enge Kontakt ist für uns unglaublich wichtig und hilft uns dabei, Produkte höchster Qualität
mit minimaler Umweltbelastung und minimiertem Verbrauch von Material anbieten zu können.
KUDOS
12 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluzeInhalt
1. ALLGEMEINE INFORMATIONEN 14 4.5. Abstiegshilfen
4.6. B-Stall
1.1. Bedienungsanleitung für KUDOS XS, KUDOS S, 4.7. Flugleistung & Einsatz der Bremsen
KUDOS M, KUDOS L, KUDOS XL 4.8. Verwendung des Beschleunigers
4.9. Asymmetrischer oder frontaler (symmetrischer) Einklapper
4.10. Strömungsabriss
2. PILOTENPROFIL 14 4.11. Fliegen ohne Bremsen
4.12. Kommentare zu den Testverfahren
4.13. Gurtzeugeinstellungen
3. MASSE, DIAGRAMME UND
EIGENSCHAFTEN 15 5. INSTANDHALTUNGS-CHECKS 19
3.1. Flügelprofil des KUDOS 5.1. Wartungsempfehlung
3.2. Leinenschema 5.2. Auslieferungscheck
3.3. Technische Daten 5.3. Garantie
3.4. Schema des Tragegurtes
6. ENTSORGUNG 19
4. START, FLUG UND FLUGTECHNIK 16
4.1. Prüfung des Gleitschirms vor dem Start
4.2. Start
4.3. Landung
4.4. Kurvenflug
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
131. ALLGEMEINE
INFORMATIONEN
1.1. Bedienungsanleitung für Luftfahrzeugs. Der Pilot muss den gesetzlichen Vorschriften
KUDOS XS, KUDOS S, KUDOS M, jenes Landes entsprechen, in dem er fliegt.
Dieses Handbuch entspricht den Anforderungen nach EN 926-
KUDOS L, KUDOS XL 2:2005 sowie LTF NFL II 35/03 für Betriebshandbücher.
Der KUDOS ist in der Kategorie EN B mustergeprüft und ist Name und Anschrift des Herstellers:
ein Schirm mit exzellenter Gleitzahl und hocheffizientem
Speedsystem. Der KUDOS richtet sich an Piloten, welche Sky Paragliders a.s.
die technische Schirmkontrolle im Flug beherrschen, ihre Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí,
Ausbildung abgeschlossen haben und die Auswirkungen des Tschechische Republik
Fliegens mit einem Schirm der Kategorie EN B verstehen. info@sky-cz.com
Der Schirm ist sehr einfach zu fliegen; dennoch sollten seine www.sky-cz.com
Piloten ihn als echten EN B-Schirm ansehen und die damit
verbundenen Erfordernisse respektieren.
• Der KUDOS hat ein hohes Maß an passiver Sicherheit.
• Die KUDOS ist in der Kategorie B mustergeprüft; er erfüllt 2. PILOTENPROFIL
alle Anforderungen der Normen EN 926-2/2013 und LTF
NFL II 91/09.
• Minimales und maximales Startgewicht: siehe technische Der KUDOS ist nach EN B (am unteren Ende der B-Skala)
Daten. mustergeprüft und eignet sich als erster Schirm für talentierte
• Maximaler Steuerweg bei maximalem Startgewicht: Piloten sowie als erster B-Schirm für qualifizierte Piloten.
entspricht EN 926-2/2013.
Diese Version der Bedienungsanleitung datiert vom 1. Januar 2018.
Bitte beachten Sie, dass alle Änderungen an diesem Gleitschirm
das Ergebnis der Zertifizierung ungültig machen. Der korrekte
Umgang mit dem Gleitschirm liegt in der Verantwortung des
Piloten. Jegliche Haftung für Verlust oder Schäden aufgrund von
Missbrauch wird durch Hersteller und Händler ausgeschlossen.
Der Pilot ist verantwortlich für die Lufttüchtigkeit des
KUDOS
14 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze3. MASSE, DIAGRAMME UND EIGENSCHAFTEN
3.1. Flügelprofil des KUDOS 3.2. Leinenschema
Au1
KUDOS
Au2
A B C D Au3
Ao1
A1 A2 Ao2 SU
Bu1 A3
A4
Bu2
A5
A6
Bu3
B1 B2
B3 A7
B4 Bo1
Bo2
B5 A8
B6
Cu1
Cu2 B7
Cu3 B8
Co5 Co6 SA
Co1 Co2
C1 C3 Co3 Co4 C4 SB
C2
C5 C6 SC
C7 C8
A-Leinen - Rot SD
B-Leinen- Blau D1 D2 D3 D4
C-Leinen- Lila
D-Leinen- Grün F8 F9
F7
Bremsleinen – Gelb F5 F6
F4
F2 F3
F1
Fou3
Fou2
Fou1
FU
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
153.3. Technische Daten 4. START, FLUG UND
KUDOS XS S M L XL
FLUGTECHNIK
Schirmfläche (m2) 21.78 23.27 24.86 26.55 28.36
Grundsätzlich kann der KUDOS konventionell geflogen werden,
Flügelspannweite (m) 10.48 10.84 11.20 11.57 11.96 aber es gibt mehrere nachfolgend aufgeführten Punkte, die
Ihnen erlauben, sich mit einem neuen Gleitschirm schneller
Streckung 5.05 5.05 5.05 5.05 5.05 vertraut zu machen.
Fläche projiziert (m2) 19.36 20.68 22.09 23.59 25.20 4.1. Prüfung des Gleitschirms
Spannweite projiziert (m) 8.79 9.08 9.39 9.70 10.03 vor dem Start
Streckung projiziert 3.99 3.99 3.99 3.99 3.99 • Prüfen Sie das Segel auf Schäden an Oberfläche, interner
Struktur (Rippen, Diagonalen) und Nähten.
Anzahl Zellen 45 45 45 45 45 • Stellen Sie sicher, dass die Leinen nicht beschädigt oder
verheddert sind.
Startgewicht (kg) 55-70 64-81 74-94 85-108 99-125 • Überprüfen Sie die Schraubkarabiner, welche Leinen
und Tragegurte verbinden, auf Schäden und korrekte
Maximaler symmetrischer Steuerweg bei wird noch
62 63 70 74 Verschraubung.
maximalem Abfluggewicht (cm) angekündigt
• Stellen Sie sicher, dass die Tragegurte nicht beschädigt
oder verdreht sind.
• Überprüfen Sie die Bremsgriffe auf korrekte Anbringung
3.4. Schema des A1 A2 B C
Grundeinstellung XS, S M,L, XL
und die Bremsleinen auf hindernisfreien Verlauf durch ihre
Tragegurtes A1 470 mm 500 mm
Umlenkrollen.
A2 470 mm 500 mm 4.2. Start
B 470 mm 500 mm
C 470 mm 500 mm Legen Sie den Schirm mit der Vorderkante in Form eines
Hufeisens aus. Halten Sie die A-Leinen in der Nähe der
beschleunigt XS, S M,L, XL Schraubglieder und gehen Sie vorwärts, bis die Leinen leicht
A 370 mm 390 mm gespannt sind. Sie sollten nun perfekt mit Ihrem Flügel zentriert
B 393 mm 415 mm sein. Bei Nullwind oder leichtem Gegenwind machen Sie mit
gespannten Leinen einige flotte Schritte. Der KUDOS wird
C 406 mm 430 mm
sich rasch füllen und über Ihren Kopf steigen. Ziehen Sie die
D 470 mm 500 mm Tragegurte weder zu hart nach vorne, noch nach unten, da dies
ein Einfallen der Einströmkante zur Folge haben könnte. Folgen
Länge des 100 mm 110 mm Sie den Tragegurten mit den Armen nach oben, bis der Schirm
Speedsystems den korrekten Startwinkel erreicht hat. Dabei ist es wichtig,
dass der Schwerpunkt Ihres Körpers während der Aufziehphase
KUDOS
16 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluzevor Ihren Füßen liegt und ein gleichmäßiger Zug an den 4.5. Abstiegshilfen 4.6. B-Stall
Gurten gewährleistet ist. Ein kontrollierter Aufziehvorgang
vermeidet übermäßigen Einsatz der Bremsen und erlaubt Als generelle Empfehlung fliegen Sie für Abstiegsmanöver aus Fassen Sie die B-Tragegurte unter den Schraubgliedern und
Ihnen eine visuelle Kontrolle von Schirm und Leinen vor dem Bereichen mit steigenden Luftmassen. Sollten Sie – warum auch ziehen Sie sie symmetrisch nach unten. Der Gleitschirm wird in
Beschleunigen auf die Startgeschwindigkeit. immer – von der Entwicklung der Flugbedingungen überrascht einen B-Stall gehen und leicht nach hinten fallen, bevor er sich
werden, so können Sie folgende Techniken zur Vergrößerung über Ihrem Kopf stabilisiert. Die Sinkrate steigt auf 6-8 m/s.
4.3. Landung Ihrer Sinkrate anwenden. Zur Ausleitung des B-Stalls heben Sie beide Hände in einer
einzigen fließenden Bewegung , bis die Tragegurte wieder voll
Aufgrund der außergewöhnlichen Gleitleistung ist äußerste Ohren anlegen gestreckt sind. Dadurch sollte der KUDOS sofort wieder in
Vorsicht bei Landeanflug und Landung empfohlen. Der KUDOS Ziehen Sie die äußerste A-Leine, bis sich der Stabilo unter die den Normalflug zurückkehren. Bedienungsfehler und spezielle
ist ein extrem agiler und sensibler Schirm. Jeder Einsatz der Einströmkante faltet. Wir empfehlen, die Ohren nach einander aerologische Bedingungen können die Stallphase verlängern.
Bremsen kann eine signifikante Reaktion der Schirmkappe und nicht gleichzeitig anzulegen. Halten Sie die Leinen auf Ein kurzer Tritt auf den Fußbeschleuniger sollte für eine sofortige
hervorrufen. Wir empfehlen deshalb für die ersten Flüge ein Zug, um die „Ohren“ bis zum Ende des Manövers vom Öffnen Beendigung des B-Stalls führen. Sollte der Beschleuniger nicht
Ihnen bekanntes Fluggebiet mit großem Startplatz und leicht abzuhalten. Abhängig von der Zugtiefe kann eine Sinkrate von verbunden sein, so zeigt ein Ziehen der A-Gurte um 4-5 cm das
durchschauberen meteorologischen Bedingungen. Negatives 3-4 m/s erreicht werden. gleiche Resultat.
Steuern gibt mehr Zeit für präzise ausgeführte Manöver, die in Mit dem Freigeben der Leinen sollte der Gleitschirm spontan
geringeren Pendelausschlägen der Kappe resultieren. wieder öffnen. Der Prozess kann druch Pumpen der Bremsen in ACHTUNG: Anders als beim Ohren Anlegen oder der
einer einzigen Bewegung beschleunigt werden. Beim Pumpen Steilspirale befindet sich der Schirm beim B-Stall in einem
Zur Erinnerung: Negatives Steuern bedeutet, die Bremsen der Bremsen wird empfohlen, eine Seite des Schirmes nach der echten Strömungsabriss. Aus diesem Grund sollte der B-Stall
symmetrisch um etwa 30% des gesamten Steuerweges zu anderen zu öffnen.Das gleichzeitige Ziehen beider Bremsen nie knapp über dem Boden ausgeführt werden.
ziehen und eine Kurve durch Nachlassen der Außenbremse kann zu einem Strömungsabriss führen.
einzuleiten. Ein Beschleunigen unmittelbar vor der Landung 4.7. Flugleistung & Einsatz
Steilspirale
ermöglicht effektiveres Ausflaren und damit eine sanftere
Landung. Der KUDOS ist ein wendiger Flügel, der auf Input seines Piloten
der Bremsen
präzise und progressiv reagiert. Zur Einleitung einer Spirale Das beste Gleiten des KUDOS findet sich bei
4.4. Kurvenflug ziehen Sie eine Bremsleine progressiv auf etwa 35 Prozent Trimmgeschwindigkeit (keine Bremsen) - ca. 38 km / h. Die
und halten Sie sie in dieser Position. Drehgeschwindigkeit und minimale Sinkgeschwindigkeit wird durch Betätigen der
Der KUDOS wurde für effizenten Kurvenflug entwickelt und Bremsdruck sowie die vom Piloten gespürte Zentrifugalkraft Bremsen um ca. 15 % erreicht.
zentriert Thermik auch ohne aktive Gewichtsverlagerung. werden progressiv zunehmen. Winkel und Geschwindigkeit der Bei Verwendung von mehr als 30% der Bremsen
Negatives Steuern (siehe oben) bremst den Gleitschirm in Rotation können durch Nachlassen oder tieferes Ziehen der verschlechtern sich Aerodynamik und Leistung des
bestimmten Phasen des Fluges und reduziert übermäßiges Bremse um einige Zentimeter dosiert werden. Gleitschirms und die Bremskräfte steigen rasch an.
Rollen während Kurvenwechseln. Ihr Schirm wurde nicht nur Einmal beherrscht, erlaubt die Steilspirale Ihnen Abstiegsraten Extrem hoher Bremsdruck ist die letzte Warnung vor einem
für raschen Kurvenflug (mit ca. 30 % Bremse), sondern auch von mehr als 10 m/s. Sehr abrupte oder schlecht synchronisierte drohenden Strömungsabriss, der bei einer Vollbremsung (100%
für den langsamen Flug entwickelt, welcher das Auffinden Bremsbetätigung oder eine zu schnelle Einleitung der Spirale Bremsen) auftritt. In normalen Flugbedingungen befindet sich
von Thermik und das Flachhalten der Kappe für eine geringe können in einseitigen Einklappern oder Trudeln enden. die optimale Position für die Bremsen in Bezug auf Leistung und
Sinkrate (mit 15 % Bremse) erleichtert. Sicherheit innerhalb der ersten 30 Prozent des Bremsweges.
Symmetrische Betätigung beider Bremsen um 20-30 % ACHTUNG: Eine Steilspirale ist ein radikales Manöver. Die
ermöglicht die Kontrolle des Schirms – um bei Vorschießen aufgebaute kinetische Energie muss durch langsames Lösen
stärker zu bremsen oder beim Zurückfallen die Bremsen zu der Innenbremse über mehrere Kreise abgebaut werden.
lösen.
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
174.8. Verwendung des Beschleunigers 4.10. Strömungsabriss Tipp: Üben Sie diese Art der Steuerung, um im Falle eines
Ausfall der Bremse vorbereitet zu sein!
Ihr KUDOS ist mit einem Beschleuniger bzw. Speedsystem Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen können
ausgestattet. Für die Montage und Positionierung des zu einem Strömungsabriss führen. Dies ist eine gravierende 4.12. Kommentare zu den
Speedsystems halten Sie sich an die Anweisungen Ihres
Gurtzeug-Herstellers. Kontrollieren Sie vor jedem Start den
Abweichung vom Normalflug und kann schwer zu handhaben
sein. Tritt ein Strömungsabriss in weniger als 100 m über Grund
Testverfahren
Beschleuniger auf freien Verlauf und ausreichende Länge, auf ist sofort der Rettungsschirm zu werfen. Alle Manöver wurden über Wasser in einer stabilen Luftmasse mit
um eine unabsichtliche Betätigung im Flug zu vermeiden. Standard-Temperatur, Feuchtigkeit und Luftdruck durchgeführt.
Bei Verwendung eines Rettungsschirms mit Frontcontainer Hauptursachen eines Strömungsabrisses: Sie wurden von professionellen Piloten ausgeführt,die
müssen die Leinen des Speedsystems unterhalb von • Schlecht getimter oder exzessiver Einsatz der Bremsen, darauf trainiert sind, auf jedes Problem in passender Weise
Container und Retterleinen verlaufen um eine korrekte während die Fluggeschwindigkeit des Flügels reduziert zu reagieren. Testberichte sind auf der Website verfügbar:
Auslösung des Rettungsschirms zu ermöglichen. Der Einsatz ist (z. B. Beim Ausleiten einer Spirale oder während der www.sky-cz.com.
des Beschleunigers erhöht die Maximalgeschwindigkeit des Beschleunigung nach einem B-Stall).
Schirms gegenüber Trimmspeed um bis zu 30 Prozent. Dabei • Vollgesogene oder stark durchnässte Eintrittskannte 4.13. Gurtzeugeinstellungen
reduziert sich der Anstellwinkel, womit sich das Risiko eines (von Regen oder einer Wolke) können aufgrund einer
Front- oder Seitenklappers erhöht. Aus diesem Grund raten wir ungleichmäßigen Luftströmung über der Vorderkante zu Für die Testflüge verwendeten die Piloten ABS-Gurtzeuge mit
vom Einsatz des Speedsystems in Bodennähe oder turbulenter einem Strömungsabriss führen. Bekannte Fälle dieses folgender Einstellung:
Luft ab. Phänomens sind mit hoher Porosität des Schirmtuches
verbunden. Unabhängig von der Ursache kann eine Größe Distanz Entfernung zwischen
4.9. Asymmetrischer oder frontaler Fullstalls entweder symmetrisch oder einseitig sein Karabiner- Sitzbrett Einhängepunkten
(symmetrischer) Einklapper (Trudeln). (Karabinern)
KUDOS XS 40-41 cm 41-42 cm
Obwohl Tests eine spontane Wiederöffnung des KUDOS In beiden Fällen hat der Pilot zwei Reaktionsmöglichkeiten: KUDOS S 41 - 42 cm 42 - 43 cm
nach Klappern gezeigt haben empfiehlt sich im Falle • Passiert der Strömungsabriss in mehr als 100 m Höhe
KUDOS M 42 - 43 cm 43 - 44 cm
von asymmetrischen oder frontalen Einklappern aktiver über Grund empfehlen wir die Standardausleitung, sofern
Piloteneingriff. Dieser vermindert den Höhenverlust sowie das der Pilot mit diesem Prozess vertraut ist (also vollständige KUDOS L 43 - 44 cm 44 - 45 cm
Abdrehen aus der usrprünglichen Flugrichtung. Ausführung eines Full Stall, Stabilisierung des Schirms und KUDOS XL 44 - 45 cm 45 - 46 cm
Lösen der Bremsen für die Rückkehr in den Normalflug).
Im Fall eines frontalen (symmetrischen) Einklappers: • Geschieht der Strömungsabriss in weniger als 100 m Wir empfehlen die Verwendung eines Gurtzeuges mit
• Ziehen Sie beide Bremsleinen symmetrisch nach unten, über Grund oder der Pilot ist mit dem Verfahren der Einstellungen, die möglichst nahe an jenen liegen, die während
um die Öffnung der Eintrittskante zu beschleunigen. Stall-Ausleitung nicht vertraut, ist sofort der Notschirm zu der Flugtests verwendet wurden. Übermäßige Querverstrebung
Heben Sie danach die Hände sofort wieder in normale werfen. (Brustgurt sehr eng) erhöht das Risiko verdrehter Tragegurte
Flugposition. während bestimmter Manöver. Eine lockerere Einstellung kann
• Im Fall eines asymmetrischen Einklappers: 4.11. Fliegen ohne Bremsen eine Tendenz zur Folge haben, in Richtung der geklappten
• Halten Sie die Flugrichtung, indem Sie sich im Gurtzeug Seite zu fallen. Tiefere Aufhängepunkte reduzieren die
von der geklappten Seite weg lehnen und soviel Bremse Bei Bruch einer Bremsleine oder Umlenkrolle ist es möglich, Rollstabilität des Gurtzeugs und können die Wiedereröffnung
wie nötig einsetzen. den KUDOS unter Verwendung des D Tragegurtes (hinterste nach asymmetrischen Klappern verlangsamen. Höhere
• Beschleunigen Sie die Öffnung der geklappten Seite Tragegurte) zu fliegen. Die Bewegungen müssen fein dosiert Aufhängepunkte (+ 2-4 cm) haben keinen Einfluss auf die
durch einen einzelnen zügigen Zug der Bremsen auf der werden, da die Deformation der Schirmkappe stärker als bei Flugsicherheit und können daher toleriert werden.
geklappten Seite. herkömmlichem Bremseinsatz ausfällt.
KUDOS
18 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze5. INSTANDHALTUNGS- können das Gewebe auch in aufeinanderfolgenden Falten • Schäden aufgrund von Missbrauch, Vernachlässigung der
schädigen und organische Ablagerungen pflanzlichen regelmäßigen Wartung oder Überladung.
CHECKS oder tierischen Ursprungs (Insekten) können die • Schäden durch unsachgemäße Landungen.
Schimmelbildung fördern.
5.2. Auslieferungscheck
5.1. Wartungsempfehlung 6. ENTSORGUNG
Der Gleitschirm hat eine Reihe von Tests während des
Die Lebensdauer Ihres Gleitschirms hängt stark von der Produktionsprozesses und Flugtests vor der Auslieferung
Sorgfalt, mit der Sie ihn pflegen und nutzen. Für eine maximale durchlaufen. Er wird mit der gleichen Bremseinstellung geliefert, Auch das beste Produkt hat eine begrenzte Nutzungsdauer und
Lebensdauer Ihres Schirmes befolgen Sie die folgenden Regeln: die während der Zertifizierung verwendet wurde. sobald Ihr Schirm diesen Punkt erreicht sollte er richtig entsorgt
• Vermeiden Sie das Fallenlassen der Kappe auf ihre werden. Stellen Sie bitte sicher, dass Ihr Schirm umweltgerecht
Oberseite oder Vorderkante bei Start oder Landung. Regelmäßige Checks & Reparaturen: entsorgt wird oder senden Sie ihn zur Entsorgung zurück an
• Schleifen Sie den Schirm nicht über den Boden. Periodische Kontrollen und Reparaturen: Aus Sky Paragliders. Bei Zweifeln an Informationen aus diesem
• Setzen sie die Schirmkappe nicht unnötig dem Sonnenlicht Sicherheitsgründen wird empfohlen, den Gleitschirm Handbuch kontaktieren Sie ihren Sky-Händler.
aus. mindestens einmal im Jahr oder nach 100 Flügen (je
• Wählen Sie ein Falttechnik, welche die Eintrittskante nicht nachdem, was früher eintritt) sowie bei jeder Veränderung des
beschädigt und die internen Strukturen nicht unnötig Flugverhaltens überprüfen zu lassen. Diese Überprüfung muss
zerknittert. Um die Lebensdauer Ihres Gleitschirms durch den Hersteller oder einen autorisierten Betrieb erfolgen.
zu maximieren empfehlen wir die Verwendung von Kontaktieren Sie vor der Einsendung des Schirms zum Check
Schnellpacksäcken ausdrücklich nicht: Der Abrieb des Ihren Händler oder Importeur.
Materials kann die Lebenserwartung des Gewebes Achtung: Lassen Sie Ihren Schirm zusätzlich prüfen, wenn
verringern - insbesondere seine innere Struktur. Sie Schäden oder eine Änderung der Flugverhalten bemerken
• Verwenden Sie immer den Innenpacksack, um direkten 3) Garantieren
Kontakt mit Gurtzeug und Schnallen sowie ungewollte
Reibung im Rucksack zu vermeiden. Ersatzteile
• Packen Sie nie Ihren Gleitschirm feucht weg. Sollte der Ihr SKY Schirm besteht aus vielen hochqualitativen
Schirm in Meerwasser eingetaucht worden sein, spülen Komponenten mit langer Lebenszeit.
Sie ihn gründlich in Süßwasser. Verwenden Sie keine Für den Ersatz von Teilen (Leinen, Tragegurte, Tuchbahnen
Reinigungsmittel. etc.) dürfen nur Originalteile verwendet werden. Dies ist nicht
• Wenn Sie meist am Meer fliegen, wo die Luft ist feucht und nur für die Flugtüchtigkeit des Schirms, sondern auch für Ihre
salzig ist, kann Ihr Schirm schneller altern. In diesem Fall persönliche Sicherheit wichtig.
empfehlen wir Ihnen, Ihren Schirm häufiger als in dieser
Anleitung empfohlen überprüfen zu lassen. 5.3. Garantie
• Trocknen Sie Ihren Gleitschirm geschützt vor direkter
Sonneneinstrahlung in einer trockenen und gut belüfteten Ihr KUDOS unterliegt für zwei Jahre einer Garantie gegen Sky Paragliders a.s.
Umgebung. Produktionsfehler, beginnend mit dem Zeitpunkt des Kaufs. Okružní 39, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí,
• Entfernen Sie regelmäßig Fremdkörper aus Ihrem Die Garantie erstreckt sich nicht auf: Tschechische Republik
Gleitschirm (z. B. Sand, Steine, tierische/pflanzliche Tel. +420 558 676 088, info@sky-cz.com
Materie die schließlich verwest). Zweige, Sand, Kies, etc. www.sky-cz.com
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
19KUDOS INTRODUCTION
FR
Merci d’avoir rejoins la famille Sky! Nous sommes très heureux de vous souhaiter la bienvenue et
nous vous souhaitons de nombreuses heures de plaisir sous votre aile Sky Paragliders.
Sky Paragliders est localisé au coeur de l’Europe en république Tchèque, nous sommes fiers de
notre expertise et de nos savoir-faire. Nos équipes de management et de conception sont distantes
de 25 marches de l’unité de production de nos ailes! Cette proximité est un atout extraordinaire qui
nous permet de garantir le plus haut niveau de qualité possible avec une trace carbone minimale
lors de la mise au point de tous nos produits.
KUDOS
20 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluzeIndex
1. INFORMATIONS GÉNÉRALES 22 4.5. Techniques de descente rapide
4.6. Parachutage aux élévateurs B
1.1. Mode d‘emploi pour les parapentes KUDOS XS, KUDOS S 4.7. Performances et plage d‘utilisation des freins
KUDOS M, KUDOS L, KUDOS XL 4.8. Utilisation de l‘accélérateur
4.9. Fermetures asymétriques et frontales
4.10. Décrochage
2. PROFIL DU PILOTE 22
4.11. Pilotage sans les freins
4.12. Commentaires sur les procédures d'essai
4.13. Réglages de la sellette
3. DIMENSIONS, PLANS ET
CARACTÉRISTIQUES 23
5. ENTRETIEN & CONTRÔLES 27
3.1. Schéma d‘un élévateur
3.2. Plan de suspentage 5.1. Conseils d'entretien
3.3. Caractéristiques techniques 5.2. Contrôles
3.4. Schéma d’un élévateur 5.3. Garantie
4. TECHNIQUES DE PILOTAGE 24 6. DISPOSAL RECYCLAGE 27
4.1. Contrôle du parapente avant le décollage
4.2. Décollage
4.3. Atterrissage
4.4. Virage
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
211. INFORMATIONS
GÉNÉRALES
1.1. Mode d‘emploi pour les La présente notice se conforme à la structure des informations
parapentes KUDOS XS, KUDOS S requises par la normes EN 926-2/2013 et LTF NFL II 91/09.
KUDOS M, KUDOS L, KUDOS XL Nom et adresse du constructeur:
Sky Paragliders a.s.
La KUDOS est une aile certifiée EN-B, avec une excellente Okružní 39 739 11 Frýdlant nad Ostravicí, Czech Republic
glisse et un système d'accélérateur très efficace. Elle se info@sky-cz.com
positionne en bas de la catégorie B. La KUDOS s'adresse www.sky-cz.com
aux pilotes qui sont familiers avec les techniques de contrôle
de l'aile, les pilotes qui se forment régulièrement en école, et
les pilotes qui comprennent ce que voler avec une aile EN-B
signifie. La KUDOS est très facile à faire voler mais cela reste
une vraie EN-B qui nécessite des compétences de pilotage 2. PROFIL DU PILOTE
adaptées.
• La KUDOS a un haut niveau de sécurité passive. La KUDOS est homologuée EN B dans la limite inférieure de
• La KUDOS a été certifiée en catégorie B, après avoir cette catégorie. C’est un excellent choix comme 1ere EN-B
satisfait à toutes les exigences des normes EN 926-2/2013 pour des pilotes capable de voler sous des ailes de cette
et LTF NFL II 91/09. catégorie. Elle peut même être choisie comme première aile
• Poids total minimum et maximum en vol : voir par des pilotes doués.
caractéristiques techniques.
• Débattement symétrique des commandes au poids total
maximum en vol : conforme à EN 926-2/2013.
Version du manuel d‘utilisation du 1er Janvier 2018.
Attention, toute modification annulera le résultat de
l‘homologation. L'utilisation de ce parapente est sous l'entière
responsabilité du pilote. Toute responsabilité du fabricant ou
du distributeur est exclue. Le pilote est responsable de la
navigabilité de son aéronef. Le pilote doit se conformer aux
législations en vigueurs.
KUDOS
22 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze3. DIMENSIONS, PLANS ET CARACTÉRISTIQUES
3.1. Schéma d‘un élévateur 3.2. Plan de suspentage
Au1
KUDOS
Au2
A B C D Au3
Ao1
A1 A2 Ao2 SU
Bu1 A3
A4
Bu2
A5
A6
Bu3
B1 B2
B3 A7
B4 Bo1
Bo2
B5 A8
B6
Cu1
Cu2 B7
Cu3 B8
Co5 Co6 SA
Co1 Co2
C1 C3 Co3 Co4 C4 SB
C2
C5 C6 SC
C7 C8
Suspente A - Rouge SD
Suspente B - Bleu D1 D2 D3 D4
Suspente C - Violet
Suspente D – Vert F8 F9
F7
Frein – Jaune F5 F6
F4
F2 F3
F1
Fou3
Fou2
Fou1
FU
KUDOS
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
233.3. Caractéristiques techniques 4. TECHNIQUES DE
KUDOS XS S M L XL
PILOTAGE
Surface à plat (m2) 21.78 23.27 24.86 26.55 28.36
De manière générale, la KUDOS se pilote de façon tout à
Envergure à plat (m) 10.48 10.84 11.20 11.57 11.96 fait conventionnelle. Vous trouverez cependant ci-dessous
quelques précisions qui devraient vous permettre de vous
Allongement à plat 5.05 5.05 5.05 5.05 5.05 familiariser plus rapidement avec votre nouveau parapente.
Surface projetée (m2) 19.36 20.68 22.09 23.59 25.20 4.1. Contrôle du parapente
Envergure projetée (m) 8.79 9.08 9.39 9.70 10.03 avant le décollage
Allongement projeté 3.99 3.99 3.99 3.99 3.99 • Contrôlez que la voilure ne soit pas déchirée, que les
structures internes (profils et diagonales) ne soient pas
Nombre de caissons 45 45 45 45 45 endommagées.
• Contrôlez que les suspentes et les coutures de suspentes
Poids total en vol (kg) 55-70 64-81 74-94 85-108 99-125 ne soient pas endommagées et que le suspentage soit
correctement démêlé.
Contrôle symétrique maximum en
62 63 70 74 annoncés • Contrôlez que les maillons qui relient les suspentes aux
poids maximum en vol. (cm)
élévateurs soient correctement vissés et verrouillés.
• Contrôlez que les élévateurs ne soient pas endommagés et
3.4. Schéma A1 A2 B C
Réglages de base XS, S M,L, XL ne soient pas twistés.
d’un élévateur A1 470 mm 500 mm • Contrôlez que le système d‘accélérateur puisse
fonctionner librement, et que les drisses d‘accélérateur
A2 470 mm 500 mm
aient une longueur suffisante pour ne pas provoquer une
B 470 mm 500 mm action involontaire sur le système d‘accélérateur.
C 470 mm 500 mm • Contrôlez enfin que les poignées de freins soient
correctement fixées et que chaque drisse de frein coulisse
Accéléré XS, S M,L, XL
librement dans la poulie.
A 370 mm 390 mm
B 393 mm 415 mm 4.2. Décollage
C 406 mm 430 mm
D 470 mm 500 mm Étalez votre parapente sur le sol en donnant au bord d‘attaque
la forme d‘un arc de cercle. Prenez les élévateurs avant à la
Débattement de 100 mm 110 mm hauteur des maillons rapides et avancez jusqu‘à ce que les
l'accélérateur suspentes avant droites et gauches soient légèrement en
tension. Vous êtes ainsi parfaitement centré par rapport à
la voilure de votre parapente. Par vent nul ou par léger vent
de face, en partant suspentes tendues, La KUDOS se gonfle
KUDOS
24 User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluzerapidement et monte progressivement au-dessus de votre tête seulement bien adapté au virage (avec environ 30% de frein), la force centripète que vous subissez. Vous pouvez diminuer
en quelques pas dynamiques. Nous vous recommandons de mais permet aussi de voler plus lentement pour bien localiser ou augmenter l‘inclinaison et la vitesse de rotation en relâchant
ne pas trop tirer les élévateurs vers l‘avant ou vers le bas, ce les zones d‘ascendance et de maintenir le parapente plus à ou en tirant le frein de quelques centimètres.
qui pourrait provoquer une fermeture du bord d‘attaque, mais plat pour optimiser le taux de chute en virage (avec environ Bien maîtrisée, la spirale serrée vous permet de descendre à
de simplement les accompagner jusqu‘au moment où votre 15% de freins). plus de 10 m/s. Des gestes trop brusques et mal synchronisés,
parapente atteint son angle de vol. Il est important que le Un freinage symétrique de 20-30% vous permet de contrôler ou une mise en spirale trop rapide pourrait cependant entraîner
centre de gravité de votre corps reste en avant de vos pieds votre aile - de la freiner davantage si elle plonge (shoot) et de un décrochage asymétrique.
pendant toute la montée de votre parapente afin de garder l’accélérer si elle par en arrière. Attention! la spirale n‘est pas une manœuvre anodine.
constamment les élévateurs en traction. Un gonflage calme et L‘énergie cinétique accumulée doit pouvoir être libérée par une
progressif permet d‘effectuer le contrôle visuel de l'aile et des 4.5. Techniques de descente rapide sortie de manœuvre progressive en relâchant le frein intérieur
suspentes pendant la dernière phase de la montée et évite ainsi doucement.
de devoir freiner le parapente pour ensuite le « ré-accélérer » à D‘une manière générale, pour descendre, éloignez-vous des
sa vitesse de vol. En fonction du vent et de la pente, un freinage zones d‘ascendance. Si pour une raison quelconque, vous vous 4.6. Parachutage aux élévateurs B
judicieusement dosé permet de quitter le sol plus rapidement. êtes laissé prendre de vitesse par l‘évolution des conditions.
Vous pouvez utiliser les techniques suivantes pour augmenter Saisir les élévateurs B à la hauteur des maillons rapides et
4.3. Atterrissage votre taux de chute. les tirer symétriquement vers le bas. Le parapente décroche
et bascule légèrement vers l‘arrière avant de se stabiliser au-
En raison de sa finesse, une extrême prudence est Les oreilles dessus de la tête. La taux de chute augmente jusqu‘à 6 à 8 m/s.
recommandée dans les phases d'approche et d'atterrissage. Tirer les suspentes A extérieures vers le bas jusqu‘à ce que les Pour sortir du parachutage, remonter les deux mains d‘un seul
La KUDOS est un parapente très maniable et sensible à chaque bouts d‘aile se replient sous l‘intrados. Nous recommandons de mouvement rapide et symétrique. Dès que vous avez relâché
action sur les freins peut entraîner des réactions significatives. fermer les deux oreilles successivement et non simultanément. les élévateurs B, la KUDOS reprend en principe immédiatement
Nous vous recommandons d‘effectuer vos premiers vols sur un Maintenir les suspentes tirées pour empêcher les bouts d‘aile son vol. Une erreur de réglage ou de pilotage ou des conditions
site que vous connaissez avec un terrain d‘atterrissage spacieux de se rouvrir. Selon l‘amplitude de la fermeture, le taux de chute aérologiques particulières peuvent cependant engendrer une
et bien dégagé. Une vitesse de vol réduite (pilotage négatif) peut augmenter jusqu‘à 3 à 4 m/s. phase de parachutage prolongée. Le simple fait de pousser
vous donnera plus de temps pour réaliser les manœuvres avec Dès que vous relâchez les suspentes, le parapente se la barre d‘accélérateur permet de ressortir rapidement d‘un
précision et réduira les mouvements pendulaires. rouvre en principe de lui-même progressivement. Vous pouvez parachutage stable. Si l‘accélérateur n‘est pas monté, une
Rappel : le pilotage négatif consiste à abaisser les deux freins cependant accélérer la réouverture en « pompant » sur les freins traction symétrique de 4 à 5 cm sur les élévateurs A permet
symétriquement d‘environ 30% de la course maximale pour d‘un geste ample. En cas de réouverture provoquée par une d‘atteindre le même résultat.
ralentir le parapente, puis à effectuer les virages en relâchant action sur les freins, nous vous recommandons là aussi de Mise en garde: contrairement aux oreilles et à la spirale
le frein extérieur. Une prise de vitesse dans les derniers mètres rouvrir successivement une oreille puis l‘autre. Un abaissement serrée, le parachutage aux B est une manœuvre au cours de
de vol permet d‘exploiter au mieux la ressource pour poser en simultané des deux freins est susceptible de faire décrocher laquelle votre parapente sort du domaine de vol. Le parachutage
douceur. votre aile. aux B est un décrochage et ne doit par conséquent jamais être
effectué à proximité du sol.
4.4. Virage Spirale
La KUDOS est un parapente maniable qui réagit de manière 4.7. Performances et plage
La KUDOS a été conçue pour être agréable en virage et facile
pour centrer le thermique même sans pilotage actif à la sellette.
précise et progressive à vos actions sur les commandes.
Pour engager une spirale serrée, abaissez progressivement
d‘utilisation des freins
Le pilotage négatif (voir ci-dessus) permet d‘une part de ralentir un frein jusqu‘à environ 35% de la course et maintenez le Bras haut, à environ 38 km/h, la KUDOS a sa meilleure
le parapente dans certaines phases de vol et d‘autre part de frein dans cette position. La vitesse de rotation augmente finnesse. Le taux de chute minimum est obtenu en appliquant
diminuer le roulis lors des inversions de virage. Il est non progressivement, de même que la traction sur la commande et env. 15% des freins.
KUDOS
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